dsg变速箱是什么意思？
dsg变速箱一般指直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器，变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变的情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档);
使车辆可以倒退行驶(换向);发动机可以不熄火停车(空档)。它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。常见的自动变速器主要有DCT、CVT、AT，其中DCT的中文名称叫做双离合变速器。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。简单来说就是变速箱让车在不同的车速下获得不同的牵引力。这样的好处是可以提高引擎的传动效率。换句话说，就是用更少的油跑更远的路。
dsg变速箱使用方法
1、低速跟车的挡位选择
虽然6速与7速双离合结构和挡位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。dsg变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4km的时候从1挡跳入2挡，而1挡跳入2挡的转速区间只需要1100转。
而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速dsg会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7挡。
而当车速降低减慢时，D挡自动模式下dsg变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把dsg变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。
2、手动模式下的换挡特性以及操作要点
dsg变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高，我们实际观察，6速dsg变速箱以每小时60公里速度以6挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到5挡，而7速dsg以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。
在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以6速dsg为例，手动模式将挡位推至最高的6挡以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里以下才会降至5挡，而7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡，所以，使用手动模式如果想降挡超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开手动挡车一样去积极的操作升档和降挡。
3、激进驾驶时应选用S挡
配备dsg变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S挡位置。因为dsg变速箱的S挡换挡逻辑降挡会自动补油，这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高，突然跳至低一挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D挡模式下dsg降挡不会补油，所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。
4、上下坡时应的挡位选择
在使用dsg变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D挡模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升挡，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将dsg变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。
上坡时我们也应尽量使用dsg手动模式的1挡位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D挡模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳挡，这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大伤害。
5、行驶中不可随意切换挡位
gsd变速箱很重要的两个操作要点，首先在车辆行进中只能在D挡手动模式，以及S挡切换，而dsg变速箱换挡杆从D挡到N挡是没有“卡扣”的，所以在行驶中很容易误操作将D挡推到空挡位置，如果发生了此情况一定要等发动机转速降至最低再推回D挡，当然如果情况允许，请您将车停稳再将变速箱拨杆放回D挡位置。
DSG变速箱的发展
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的高尔夫(询底价)，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，而大众也是目前发展双离合最为成功的品牌。
DSG变速箱的工作原理
简单点说，DSG变速箱油两个独立的离合器，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档;当某个奇数挡齿轮和发动机输出轴啮合在一起工作时，相邻的偶数挡就进入待命状态，随时准备执行换挡。手动模式下还可以直接进行跳跃降档。因此，双离合变速箱具有换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。
DSG双离合变速箱：
双离合变速箱，也称直接换挡变速箱(DSG)。算下来它也有近70年的历史，它的优势很明显，但其内部结构相对非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。
双离合变速箱的工作原理：
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好(预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态)，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。理论上说，双离合变速箱的换挡是“快如闪电”。双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力;干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
双离合变速箱的优点：
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
目前，大众的涡轮增压车型基本上都配备了DSG双离合变速箱。
7速DSG 干式双离合
说到大众的DSG，我们不得不谈下7速双离合，前几年大众就是因为这款变速箱被骂得很惨，即使后面进行了召回也极大影响了大众双离合技术的声誉。关于这款变速箱，很多人担心的就是其寿命问题，归结一点还是其可靠性差。
我们知道，双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，而它们最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷。 在高速下可能还不能看出端倪，但在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，干式离合器就比较吃亏了，热量散发不出去，就容易导致故障。
后面大众只能用湿式双离合来代替，可靠性有保障了，不过代价就是制造成本上升，且传动效率不如干式双离合。不过这几年个大厂家纷纷投入到双离合技术的研发中，所以发展很快，虽说一些硬伤还没有彻底更除，但一些旧时的毛病已经大有改善了，只要你正确操作，那也是很耐用的。
