蔚来ES8提车作业:转蔚来社区:ES7测评 | 这些功能太适合爱偷懒的老司机了

原帖:飞云木剑无锋
我是10多年的油车老司机,开过大众迈腾宝马5系,奔驰s,前段时间车坏了想换车,没想到5个朋友中有4个都推荐蔚来。作为一个能懒则懒的司机,我选车主要是想质感好一些、舒适,还有多种便利的智能用途,于是我从主流的电车里看中了蔚来,而我的女儿迷上了NOMI,其他车逐渐看不上了哈哈

用车月余,仍如我之前所说, ES7是个中国的好学生,驾驶质感、静谧性、智能性等方面门门优秀,不再多叙。我聊聊最近的用车感受。

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第一种驾驶方式(我常规的驾驶模式):加速:5.9秒;动力回收:低;转向:舒适;底盘:低;悬挂偏软;空调:标准。

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这种方式在城市里加速较快,可以超一些犹豫又磨叽的车子;低动力回收基本可以做到单踏板开车,只在停车时踩下刹车驻停;转向调成“舒适”时方向盘较轻,开起来舒适;底盘“低”不容易前后晃,开起来平稳。

开起来在70码以上有大奔的感觉,沉稳干脆利落,无论驾驶还是普通人乘坐都比较舒适。缺点是低速时小震动过滤不完全。总体而言,ES7底盘素质在低速时约能达到S级大奔水平的70%、高速时约85-90%,实际开起来还是很舒服实用的。

第二种驾驶方式:把第一驾驶方式里的加速改为7.9秒;动力回收改为极低,其他的不变。

这个修改后和油车的驾驶感觉几乎一样,用自己的黄金右脚让乘坐有极致舒适的体验。这种模式特别适合容易晕车的朋友,用这方式带老人出行,再也不担心妈妈不适了。

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希望NIO后期升级后,加两种自定义模式。常规的用自定义1驾驶模式,带老人出行用自定义2驾驶模式,这样一键切换会更方便了。

关于驾驶方式,我希望抛砖引玉,如果有朋友有更好的驾驶方式,请推荐推荐,不胜感谢。

不同场景下NIO pilot的表现


作为一个能懒则懒的司机,近期把这个功能越用越熟练了。

1. 市区场景:车道居中和跟车能力强,即使把跟车距离调到最近,也能够根据前车自动调整车速。如果前车有塞车进来,也会根据不同情况计算加塞车的影响——如果加塞车速度较快,PILOT会继续原速行驶;如果加塞车有明显降速,PILOT则会适时减速;如果前车刹车,PILOT也会自动刹停;前车启动,PILOT也会跟着启动。

如果行驶过程中不用换道,那我在高架、隧道都直接交给PILOT了。如果要积极变道或出匝道,就换成手动操作。不过,路况复杂的时候,我还是一脚搭在刹车上,以防万一。

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2. 高速场景:大多数路段直接丢给PILOT。跟车操作棒棒的,大转弯也能处理。如果过弯时车速过大,它会自动慢慢降速(例如降到110码),直到能安全过弯为止,过弯后再自动把速度拉上去。但出入匝道时我都自己操作,没有测试过。

把驾驶交给PILOT后能明显降低长途驾驶的疲劳感,正常油车我开2个小时肯定要休息,这电车我直接跑3-4小时也不会累,挺好的。

但是PILOT的变道算法还是太保守了,必须得车道前后都有较大空间、且后车速度比较慢的时候才会选择变道。所以高速上需要积极变道时,我还是自己操作。

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自动泊车效果实测


作为一个能懒则懒的司机,除了在极为繁忙的商场停车,我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车,失败了9次,成功率90%。

失败的9次里,1次撞上了柱子;3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了,但可以由司机介入泊车;3次因为角度计算有偏差,NOMI提醒“这个停车有点难”,然后自动退出,由司机完成泊车。

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自动泊车效果实测


作为一个能懒则懒的司机,除了在极为繁忙的商场停车,我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车,失败了9次,成功率90%。

失败的9次里,1次撞上了柱子;3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了,但可以由司机介入泊车;3次因为角度计算有偏差,NOMI提醒“这个停车有点难”,然后自动退出,由司机完成泊车。
后来又试了几次,侧方位停车成功了

除有时泊车失败外,NOMI车位识别速度较慢,特别是车子开在横向的车位前方时会识别不出来该车位。现在的算法似乎只看左侧和右侧,没有观察后方的车位。

总体而言,自动泊车马马虎虎,算法上还需要很多改进。这块加油向华为看齐吧,人家无论哪种都停得好,还可以自画车位停进去。建议自动泊车立项专门作为重点突破,没有搞不定的事儿。成功了,对于小姐姐们来说又多一个极佳的吸引力。

三种工况下的续航实测


1. 城市工况:里续航高低影响比较小,但续航里程也并非线性下降的。75度电充满电表显485公里,在前100里程实跑可以到92公里以上,达成率高于92%;但最后100里程,掉的速度贼快,达成率仅65-72%。

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ES7测评 | 这些功能太适合爱偷懒的老司机了!


飞云木剑无锋
11/15 发布
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我是10多年的油车老司机,开过大众迈腾,宝马5系,奔驰s,前段时间车坏了想换车,没想到5个朋友中有4个都推荐蔚来。作为一个能懒则懒的司机,我选车主要是想质感好一些、舒适,还有多种便利的智能用途,于是我从主流的电车里看中了蔚来,而我的女儿迷上了NOMI,其他车逐渐看不上了哈哈

用车月余,仍如我之前所说, ES7是个中国的好学生,驾驶质感、静谧性、智能性等方面门门优秀,不再多叙。我聊聊最近的用车感受。


适合驾乘的两种驾驶方式


第一种驾驶方式(我常规的驾驶模式):加速:5.9秒;动力回收:低;转向:舒适;底盘:低;悬挂偏软;空调:标准。


这种方式在城市里加速较快,可以超一些犹豫又磨叽的车子;低动力回收基本可以做到单踏板开车,只在停车时踩下刹车驻停;转向调成“舒适”时方向盘较轻,开起来舒适;底盘“低”不容易前后晃,开起来平稳。

开起来在70码以上有大奔的感觉,沉稳干脆利落,无论驾驶还是普通人乘坐都比较舒适。缺点是低速时小震动过滤不完全。总体而言,ES7底盘素质在低速时约能达到S级大奔水平的70%、高速时约85-90%,实际开起来还是很舒服实用的。

第二种驾驶方式:把第一驾驶方式里的加速改为7.9秒;动力回收改为极低,其他的不变。

这个修改后和油车的驾驶感觉几乎一样,用自己的黄金右脚让乘坐有极致舒适的体验。这种模式特别适合容易晕车的朋友,用这方式带老人出行,再也不担心妈妈不适了。


希望NIO后期升级后,加两种自定义模式。常规的用自定义1驾驶模式,带老人出行用自定义2驾驶模式,这样一键切换会更方便了。

关于驾驶方式,我希望抛砖引玉,如果有朋友有更好的驾驶方式,请推荐推荐,不胜感谢。

不同场景下NIO PILOT的表现


作为一个能懒则懒的司机,近期把这个功能越用越熟练了。

1. 市区场景:车道居中和跟车能力强,即使把跟车距离调到最近,也能够根据前车自动调整车速。如果前车有塞车进来,也会根据不同情况计算加塞车的影响——如果加塞车速度较快,PILOT会继续原速行驶;如果加塞车有明显降速,PILOT则会适时减速;如果前车刹车,PILOT也会自动刹停;前车启动,PILOT也会跟着启动。

如果行驶过程中不用换道,那我在高架、隧道都直接交给PILOT了。如果要积极变道或出匝道,就换成手动操作。不过,路况复杂的时候,我还是一脚搭在刹车上,以防万一。


2. 高速场景:大多数路段直接丢给PILOT。跟车操作棒棒的,大转弯也能处理。如果过弯时车速过大,它会自动慢慢降速(例如降到110码),直到能安全过弯为止,过弯后再自动把速度拉上去。但出入匝道时我都自己操作,没有测试过。

把驾驶交给PILOT后能明显降低长途驾驶的疲劳感,正常油车我开2个小时肯定要休息,这电车我直接跑3-4小时也不会累,挺好的。

但是PILOT的变道算法还是太保守了,必须得车道前后都有较大空间、且后车速度比较慢的时候才会选择变道。所以高速上需要积极变道时,我还是自己操作。



自动泊车效果实测


作为一个能懒则懒的司机,除了在极为繁忙的商场停车,我几乎都让NOMI代劳。这一个多月总共约80次自动泊车,失败了9次,成功率90%。

失败的9次里,1次撞上了柱子;3次因为倒入车位的角度问题距离柱子太近而卡在那里不动了,但可以由司机介入泊车;3次因为角度计算有偏差,NOMI提醒“这个停车有点难”,然后自动退出,由司机完成泊车。


两次的路边横向的侧方位泊车都失败了,一次是因为车位没有闭合的画线,识别不出车位;另一次是车子太大而车位前后空间太小停不进,这个不能怪NOMI,因为我也停不进去……



后来又试了几次,侧方位停车成功了

除有时泊车失败外,NOMI车位识别速度较慢,特别是车子开在横向的车位前方时会识别不出来该车位。现在的算法似乎只看左侧和右侧,没有观察后方的车位。

总体而言,自动泊车马马虎虎,算法上还需要很多改进。这块加油向华为看齐吧,人家无论哪种都停得好,还可以自画车位停进去。建议自动泊车立项专门作为重点突破,没有搞不定的事儿。成功了,对于小姐姐们来说又多一个极佳的吸引力。

三种工况下的续航实测


1. 城市工况:里续航高低影响比较小,但续航里程也并非线性下降的。75度电充满电表显485公里,在前100里程实跑可以到92公里以上,达成率高于92%;但最后100里程,掉的速度贼快,达成率仅65-72%。


根据换电的电池不同,市区实际总表显里程达成率80-86%。75度电池充到90%电量,一般能跑个300-350公里。因为有方便的家充桩,我一般电量余40-120里程电量就把充电枪挂上了。在市区家充桩补能是最方便的。

2. 一半高速一半市区:统计出的平均电耗19.8度/百公里。但我实际的感受是跑市区基本在14-17电耗,高速上18-22电耗。平均电耗的统计可能还计算了停车时每天的电池掉电。按我的观察如果没有开车每天掉电约4里程,一周下来约28-30里程,约相当于4.5度电。

3. 高速工况实测(气温在15-25度):

1第一次高速:全新75度电池(跟新车出厂)90%电量开跑,表显435里程,实跑277公里,余下里程69公里,电耗20.4度/百公里;高速里程达成率75.6%。

回程70度电池,93%电量,表显418里程,实跑255.6公里,余下34里程,电耗21.5度/百公里。高速里程达成率66.5%. 返程70度电池居然跑不回公司,只能在高速上再次换电了。我猜70度电池可能使用有段时间了,最大电池容量减少了5%。

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2第二次高速:75度电池满电,表显485里程,实跑265.3公里,余下表显133里程,电耗17.9度/百公里;高速里程达成率75.8%。

回程换75度电池,表显93%电量,445里程,实跑225公里,余下表显127里程,电耗21.4度/百公里。高速里程达成率70.7%。

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本文来源:玩车迷:https://wanchemi.com/

作者:空了吹D

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