王铁锤1939 我是一位XR-V车主，目前已经使用8年时间，行驶11万公里，现对此车的购买过程、使用感受、保养心得、维修记录、优缺点分析等方面，做一个详细的分享。没有什么特别的目的，只是想给那些XR-V车主们，或是准备入手的车主们提供一些信息，供参考交流。
购买篇
我算是XR-V第一批车主，2015年4月26日购于郑州，车型是2015款CVT 1.8L 自舒型，裸车价14.98万，因为当时此车正是热门的时候，所以并没有什么优惠。
其实，我当初并不想提XR-V这款车，而是想加几万买九代雅阁。但我媳妇（当时还是未婚妻）十分喜欢XR-V的造型，我本人也感觉外观也确实不错，经过一番综合考虑后，才下定决心选择此车。
我们先是来到北郊的一家东风本田4S店，但因为当时此车太火爆，这家店暂时无现车，只能先预订。因为不想等，于是又跑到东区的另一家4S，本想着也是一样的结果：一样无现车。但到了之后，4S客户经理说：“来的正是时候，一批新车正在运过来，现在就在路上”。
果然，等了大概40分钟后，一辆大货车载着一批XR-V到达了现场。所以，没等落地，就把它提了。
使用篇
直至今日，这台XR-V已经陪伴我8年时间，总里程11万公里。这些年来，开着它一起经历过风霜雨雪，走过坑洼烂路，载过货，拉过人，搬过家，淌过水，目前没有大修过。
这台车的优缺点都很明显，符合本田车的“一贯风格”，优点也很“本田”，缺点也很“本田”。
我这台XR-V使用的是本田的R18系列老发动机，也是一台为本田家用车领域“立下汗马功劳”的发动机，从2006年上市以来，至今已经17个年头了。具体型号是R18ZA，排量1798ml，自然吸气，直列四缸，压缩比9.7，SOHC单顶置凸轮。最大马力136匹，最大功率100千瓦，最大扭矩169牛米，带有i-VTEC技术（智能可变气门正时及升程电子控制系统），平时喝92号汽油即可。
在目前这个年代来看，这款发动机的账面数据并不漂亮，甚至有点过时难看，但强在它的质量非常稳定、十分可靠耐造，保养成本极低，只要不缺汽油、不缺机油，这款发动机几乎不会出现什么故障。
本田R18发动机排量为1.8L，但可以做到2.0的动力输出，巡航油耗低至1.5L的水平，在这款发动机上，本田应用了第三代i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术。但是必须说明一点，在R18系列发动机上使用的i-VTEC技术，在控制方面与传统的VTEC技术却有一定的改变。
传统的VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线再次向上攀升达到另一高峰。VTEC诞生的初衷是针对功率和扭矩的提升，因此在4000转以上的高转速区域会开启另一个发力点，这时候就会出现网友们美誉的“冠军的声音”。
在低转速高车速巡航的时候，让高角度凸轮轴介入，通过加大气门开度来减少进气阻力，我们一般理解的i-VTEC系统能在引擎高转时提供爆发的动力，而这款发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在低转速时介入达到省油效果。
总体来说，发动机虽然老旧，动力性能也不能和现在的涡轮机相比，但技术依然不算落伍，设计理念依然先进，达到了“让马儿跑地快，还让马儿少吃草”的目的。与此相比，这台发动机最大的优点还是稳定可靠、保养便宜，使用成本低，平时只需要喝92号汽油。更换机油时，无论是全合成、半合成、矿物质机油，统统来者不拒，放心使用。
再从变速箱说起，这个CVT有点不像CVT，质量很稳定，反应有点儿快
很多人都在担心CVT变速箱耐久性的问题，从物理结构上来看，CVT确实存在“先天性缺陷”，依靠两组锥型轮与一根钢带（或钢链）静摩擦传动，无法承受过大的扭矩。在表面上看起来确实不如AT稳定，总有一种让人不放心的感觉。但就目前的技术水平与制造工艺，CVT变速箱已经十分成熟了，无论是在材料制作，还是在软件匹配方面，都已经足够稳定了。
尤其是现在的本田cVT，在稳定性方面已经十分成熟了。
本田早期的CVT因为材料及制造工艺落后的问题，确实出现过较多的问题，以JACTO厂商为代表的CVT产品曾经出现过大面积的故障，其中也涉及到了本田飞度车型。后来本田在取得博世的授权之后，决定自己制造CVT变速箱，而其中最核心的部件就是传动“钢带”，它直接决定着CVT变速箱的性能。
钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田也同样遇到了同样的技术难题，最终，终于在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自给自足CVT钢带的整车生产厂商。
我开过不少CVT车型，综合对比下来本田的CVT响应速度是比较快的，不会像一些CVT那样“思考人生”。如果事先不告诉你这是一台CVT车型，你可能会误以为开的是一台AT车型，动力随踩随有，衔接速度非常快，即便是有反应的时差，也完全在接受范围内，甚至可以忽略不计。
据本田官方介绍：
Honda的CVT无级变速器，不仅省油，动力表现也十分出众。其全新研发的“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带&CVT传动液，以高传动效率实现了反应灵敏、动力十足的卓越加速性能。
一位成都的车友，车辆型号同为2015款 1.8L自舒版，他因为工作性质需要经常出差，至今已经跑了27公里，无任何大修。他平时注意按时保养，定期更换机油、变速箱油，三大件依然完好，动力没有任何衰减。
保养维修篇
整体来说，8年以来无大修，换过一次电瓶，换过4条轮胎，换过2次变速箱油+两个大小滤芯，换过2次刹车油。除此之外都是正常小保养，用的最廉价的机油（标号为0W-20本田绿桶半合机油，此机油现在已全面换代为全合成机油）。
当然，中途也出现过一点点小毛病，这里要明确提醒一下。
大概在行驶到4万公里左右，发动机仓出现过异响，触发条件是在1200-1500低转速时，发出“哒哒哒”的金属碰撞声（还不是车友们说的“剁菜声”）。排查过很多地方，然后找不出来原因，百思不得其解。
最后，发现是因为发电机张紧器液压头漏油导致，里面的油漏完了，产生了硬连接，当在1200-1500达到共振最大的时候，才会发出声音。经过与4S沟通，确定是有一批车存在这样的问题，原因是舍弗勒配件的问题，但同一批次。后来更换液压部件，问题得以解决。
除此之外，8年以来没有其它故障出现过。
优缺点及总结
正如上面所说：XR-V这台车的优缺点都很明显，符合本田车的“一贯风格”，优点也很“本田”，缺点也很“本田”。
优点大概总结为：质量可靠、稳定性高、保养便宜、油耗较低、魔术座椅、内部空间较大、同排量动力较强、颜值较高。
缺点大概总结为：被大家吐槽本田多年的“噪音隔音”，噪音大、行驶品质差、减震硬、行驶品质低，乘坐廉价感。
整体来说，XR-V的优缺点都十分明显。
有人因为它的颜值高、质量稳定，省心省力，十分的喜爱，接受或忽略了它的缺点。
有人因为它的噪音大、隔音差，减震硬，直接诋毁它是“工业垃圾”。
人无完人，车无完车。一辆车，就如同一个人，你要喜欢它的优点，就要接受它的缺点。怎么选择都没错，一切在于你自己。
