我是人柱力 半月前，终于等到了车子。开了一段时间，有一些驾驶感受了，便来车区发个提车帖子。（主要帖子还是发的晚了，前天交了一血......）
一． 订车
之前发过一个帖子，这里就不赘述了：
24岁订了人生第一辆车——panamera 4 帕拉梅拉四驱行政
二． 提车
从订车到提车，总共三个半月108天，原本以为要四五个月的。
等车过程中，还中了两个小奖。一个是西湖保时捷的疫情知识竞赛，拿了个一等奖（1000元工时券或一方油漆券）；另一个是在他们抖音直播里“刷弹幕抽奖”，被抽中送了个保时捷手机支架……之后还很幸运的20800元竞拍到了杭州车牌，原本前几年都在4万左右。
也许是因为之前做了过多的了解和预习，提车当天竟没有特别兴奋，也没有要求提车仪式，签了一堆字，刷了卡，办了保险和临牌，总共两小时左右。
三． 外观
实话实说，外观是我选择Panamera的首要原因。
初见：
西湖-龙井山侧面照：
万象城路拍：
西湖-九溪十八涧路拍：
西湖-龙井山动拍：
西湖-龙井山路拍：
改装店室内侧面照：
车尾：
四． 内饰
新一代Panamera的内饰也是一大亮点。
逃不过的“十帕九红”座椅：
碳纤维方向盘:
SC组件：
行政版后排空间：
氛围灯：（和BBA比起来，属实是弟中弟哈哈）
五． 驾驶
驾驶感受的话，只能用极其浅显之言去描述了……
一句话总结：Panamera，一台让驾驶者有充分参与感的D级行政轿跑车。
优点：
1.动力总成：2.9tt的双涡轮发动机带来的驾驶感受确实很赞。 330马力以及450扭米的数据，属实毫不出彩，但动力回馈非常充足，加速随叫随到，运动基因十分强悍。
2.变速箱：祖传八速PDK（“跑得快”哈哈）双离合变速箱，换挡逻辑聪明，反应极致迅速。
3.SC组件：平时只开Normal和Sport Plus这两种模式。Normal模式下，驾驶起来便是一台标准轿车，但是只要想要动力了，加速依旧迅猛；Sport Plus模式下，发动机迅速暴躁起来，油门踩下去，车子就能立即窜出去；按下中间Sport Response按钮，发动机始终保持7000转以上，推背感十足。
4.四驱：快速起步或者弹射时，车身很稳，从没感觉到打滑的迹象；高速状态下的控制性也很强。
5.悬挂：这一代的三腔空气悬架，开起来真挺舒服的。不过，注重运动性的结果便是舒适性肯定不如同级别其他车型。
6. 后轮转向：行政加长版有5.2米的车身长度，所以当时选了后桥转向。低速的时候，缩小转弯半径，掉头灵敏幅度小并且停车方便；高速的时候，能提高灵活性和操控性。
7. 声浪；行政版不能选运动排气，不过我感觉这声浪已经足够了，不仅是坐车里，还是在外面听，甚至都有点吵了（可能因为本人不太喜欢强声浪）。
缺点：
1.油门重刹车重，导致堵车下的正常跟车很累（怠速基本为0，一踩油门又会窜出去）。
2.路面反馈大，胎噪响。
3.运动型座椅偏硬，长久驾驶或者乘坐会不太舒服。
半月前，终于等到了车子。开了一段时间，有一些驾驶感受了，便来车区发个提车帖子。（主要帖子还是发的晚了，前天交了一血......）
一． 订车
之前发过一个帖子，这里就不赘述了：
24岁订了人生第一辆车——Panamera 4 帕拉梅拉四驱行政
二． 提车
从订车到提车，总共三个半月108天，原本以为要四五个月的。
等车过程中，还中了两个小奖。一个是西湖保时捷的疫情知识竞赛，拿了个一等奖（1000元工时券或一方油漆券）；另一个是在他们抖音直播里“刷弹幕抽奖”，被抽中送了个保时捷手机支架……之后还很幸运的20800元竞拍到了杭州车牌，原本前几年都在4万左右。
也许是因为之前做了过多的了解和预习，提车当天竟没有特别兴奋，也没有要求提车仪式，签了一堆字，刷了卡，办了保险和临牌，总共两小时左右。
三． 外观
实话实说，外观是我选择Panamera的首要原因。
初见：
西湖-龙井山侧面照：
万象城路拍：
西湖-九溪十八涧路拍：
西湖-龙井山动拍：
西湖-龙井山路拍：
改装店室内侧面照：
车尾：
四． 内饰
新一代Panamera的内饰也是一大亮点。
逃不过的“十帕九红”座椅：
碳纤维方向盘:
SC组件：
行政版后排空间：
氛围灯：（和BBA比起来，属实是弟中弟哈哈）
五． 驾驶
驾驶感受的话，只能用极其浅显之言去描述了……
一句话总结：Panamera，一台让驾驶者有充分参与感的D级行政轿跑车。
优点：
1.动力总成：2.9tt的双涡轮发动机带来的驾驶感受确实很赞。 330马力以及450扭米的数据，属实毫不出彩，但动力回馈非常充足，加速随叫随到，运动基因十分强悍。
2.变速箱：祖传八速PDK（“跑得快”哈哈）双离合变速箱，换挡逻辑聪明，反应极致迅速。
3.SC组件：平时只开Normal和Sport Plus这两种模式。Normal模式下，驾驶起来便是一台标准轿车，但是只要想要动力了，加速依旧迅猛；Sport Plus模式下，发动机迅速暴躁起来，油门踩下去，车子就能立即窜出去；按下中间Sport Response按钮，发动机始终保持7000转以上，推背感十足。
4.四驱：快速起步或者弹射时，车身很稳，从没感觉到打滑的迹象；高速状态下的控制性也很强。
5.悬挂：这一代的三腔空气悬架，开起来真挺舒服的。不过，注重运动性的结果便是舒适性肯定不如同级别其他车型。
6. 后轮转向：行政加长版有5.2米的车身长度，所以当时选了后桥转向。低速的时候，缩小转弯半径，掉头灵敏幅度小并且停车方便；高速的时候，能提高灵活性和操控性。
7. 声浪；行政版不能选运动排气，不过我感觉这声浪已经足够了，不仅是坐车里，还是在外面听，甚至都有点吵了（可能因为本人不太喜欢强声浪）。
缺点：
1.油门重刹车重，导致堵车下的正常跟车很累（怠速基本为0，一踩油门又会窜出去）。
2.路面反馈大，胎噪响。
3.运动型座椅偏硬，长久驾驶或者乘坐会不太舒服。
