广州极车道 过去的一年，中高端MPV市场迎来了越来越多的品牌竞争，这使得许多汽车消费者纠结于选择哪款适合自己的产品。在这个竞争激烈、内卷严重的时代，腾势D9作为代表自主品牌之一，以及日系混合品牌丰田格瑞维亚，谁能成为广大消费者心中宜商宜家的“全能王者”呢？
作为一款中高端MPV造型，我们要求它在商务和家用之间兼顾。腾势D9在外观方面非常实用，商务接待时打造出高端大气，家庭使用时身高达到高级。腾势D9的前脸设计大气而拥挤，尤其是独特的砖石雕刻中网，气势宏伟，充满张力，视觉整体效果给人强烈的冲击感。而格瑞维亚作为赛那姐妹的姐妹，外观的辨识度也不错，增加了了运动外观套件，带来了运动气息，但在商务场合可能稍显轻浮。从外观需求角度来看，我认为腾势D9更符合宜商宜家的要求。
不仅仅是外观方面的比较，车内更加是两车较量的地方。第一眼腾势D9在材质用料和配置方面表现更高级，特别是中控屏和很多触手可及的地方，腾势D9都展现了它的优势，无论是家用还是商用，都提供豪华的体验。此外，腾势D9的二排采用了NAPPA真皮材质包覆，相比之下格瑞维亚的真皮+仿皮质感更好。腾势D9还配备了腰部支撑、冠冕功能以及胸部屏幕内置增加键，豪华程度更胜一筹。格瑞维亚的二排中部前后移动是手动的，这在商务场合不太友好。而腾势D9采用全电动调节，既方便又高级。
二排屏幕上，腾势D9拥有双头枕屏幕，能满足视频会议和家用娱乐需求。反观格瑞维亚只有头顶电视，单一屏幕无法同时满足多种需求。同时如果去到第三排乘坐，腾势D9视野也不压抑，三排有杯架两边还有USB充电接口，三排支持前后移动灵活使用。并且第三排座椅柔软厚实度、坐垫长度也能达到比格瑞维亚三排座椅更好的水平，乘坐舒适性更有保障。最后两车在车身尺寸上，腾势D9有更加宽大的车身，以及更长的车身轴距，也在车内乘坐与储物空间上更有优势。
作为一台中高端MPV车型我要求必须便利性够强也就是好用，同时也能提供优质的驾驶体验，最后还必须够省钱。首先腾势D9搭载15.6英寸比格瑞维亚更大的屏幕，内置腾势Link 5G系统百分百兼容安卓生态，支持全场景智能语音，有效保证行车安全。格瑞维亚虽然也有高清大屏，但是在屏幕尺寸分辨率等方面略显欠缺，智能语音识别方面算是不错。
腾势D9车型采用的是前后双电机+1.5T发动机的动力总成，百公里加速仅需7.9秒。悬架系统与转向系统，在高速行驶和转弯的过程中，悬架表现出不错的稳定性，转向系统也很积极。第三是得益于混动系统带来的良好提速响应，让变道、超车变得十分轻松，跑起来非常轻快完全不觉得是一台5米的大车。丰田格瑞维亚采用的是2.5L双擎混合动力系统，系统综合功率183kW，匹配E-CVT变速箱，这套混动系统是目前丰田车型家族中的主力。
另外作为一台中高端MPV车型还必须跑得够远够省钱。两车均搭载混动系统，区别是腾势D9是插电式混动，格瑞维亚是非插电式混动。在续航能力上，腾势D9 NEDC综合续航最高达到970km。百公里油耗方面两车表现接近，腾势D9车重更重能有这个表现已经相当不错，而且还能纯电驱动。
腾势D9 DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，丰田格瑞维亚采用前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架结构，在实际动态表现中腾势D9 DM-i相较丰田格瑞维亚底盘质感更好，得益于腾势D9 DM-i搭载的比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面振动输入，快速抑制车身的垂直方向运动，使内部乘坐表现更舒适与从容。
最后在新能源政策上，腾势D9是上新能源牌照的，支持免购置税部分限牌地区可直接上牌照。而格瑞维亚上的是普通燃油车牌照，需要交购置税和解决限牌地区牌照问题，这也是一种成本。
今天对比下来，虽然格瑞维亚是赛那的姊妹车型，有着赛那一样的口碑，但在对智能化需求愈加强烈的今天，作为自主品牌的腾势D9在内饰豪华感、智能化用车场景等方面碾压同级别日系合资MPV对手，越级体验百万级豪华感。同时腾势D9实用性更强能满足消费者对于一款家用车的多场景使用需求，能够提供豪华、舒适的用车体验，更是中高端MPV市场中的实用性王者车型。
