车市热讯 老车企在创新，新势力造车在进步，车友们应该怎么选？
预算40万，在合资品牌和自主品牌里面选车，感觉丰田赛那与腾势D9，这两款车型之间的争议还是比较大的，各有优势，也各有不足，就看消费者实际用车需要了，关键是这两款车型从售价区间，到性能配置，还有经济性能等方面都远远超越其他同级车，让消费者在选择的时候很是纠结，下面就来给大家分析一下丰田赛那与腾势D9之间的pk，哪款才是最佳选择？
选车当然得从用车需求入手分析，一份由艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》中称，我们在购买家用MPV时最关注的是安全性、实用性与舒适性，毕竟家用MPV的多数使用场景都是在一家老少、多人出行的情况下完成，安全自然是首位。同时，相比驾控乐趣，家人乘坐舒适当然更重要。
家用性、实用性、安全性，显然这就是当下家用MPV车型的三大“刚需”卖点。从这三方面评价赛那与D9，谁是更符合条件的车型呢？
外形“亲和力”不够，很难成为家用车
其实从外形上看，赛那就比D9更容易让人与“家用”联系到一起。赛那的外形较为时尚，前脸的镀铬装饰也较少，亲和力更强。而D9的前脸采用了更大面积的镀铬装饰，整车也比较方方正正，与其说是家用车定位，也许更多人愿意将其视为商务车。
（网友对D9的评价）
目前网上很多评价都是持有相同的看法，基本都认为D9适合做商务车，赛那更适合做家用车。毕竟谁也不想买台MPV后，就被人当作是司机，要做一名有“亲和力”的奶爸，才是我们购买MPV的初衷。
（网友对赛那的评价）
比拼空间实用性，赛那还真没输过谁
空间与实用性，绝对是家用MPV的核心优势，这也是其区隔于SUV的最大差异点。赛那与D9在车身尺寸上大差不差，但如何在有限的车内空间里“挖出”更多可使用的地方，这就非常考验车企的研发、设计能力，这方面更老道、更有经验的丰田，就要做得比“新势力”的腾势要出色。
具体看看数据，二排腿部空间方面，赛那比D9更充裕。而在三排腿部空间，赛那也比D9至少多出20mm的空间，可别小看这点空间，这决定了我们在长途乘坐时，第三排乘客是否真的能享受到舒适的乘坐体验，显然赛那做得更好。
二排宽度，是大家很容易忽视的一个方面，毕竟MPV基本都很宽，都以为车内宽度差不多。但从数据上看，赛那二排宽度比D9宽了85mm，这意味着乘客可以更从容地进入第三排，这对于行动不太利索的老年人而言，可太重要了。所以说，赛那才是更懂照顾家人的车型。
（赛那的二排中间过道更宽）
至于后备厢空间，这是赛那尤为出名的强项，下沉式设计让它可装载的货物，那是花样百出，以后每年春节购置的年花，都不用怕装不下。而D9在这方面就表现得不如人意，不仅后备厢容积不如赛那，第三排放倒后还无法形成全平的空间，这对于时下流行的自驾郊外露营，累了睡车里的玩法，就很难满足了。
杜绝“无效刹车”，主动刹车测试赛那完爆D9
都2023年了，汽车也进入了智能科技时代，聊安全性本质上就是聊智能驾驶辅助系统的先进性、可靠性，30万元级别的MPV车型基本都全系标配的智能驾驶辅助系统，但谁的系统更可靠、检测率更高，这就很值得我们深入探讨了。
前段时间，有媒体对赛那、D9的AEB主动刹车系统进行了实测，结果表明，并非新势力品牌的智能科技水平就一定高，也并非传统车企的就一定落后。
从测试结果可以看出，赛那在防汽车追尾这个项目上，不仅成功刹停的车速比D9要高，而且高速刹停后的车距与D9在低车速下刹停后的车距相差不大，说明赛那是更早检测到前车、更早对车辆进行减速并刹停。
（60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距）
（50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞）
而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警，这实在很难对得起其“新势力”的身份。
（50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞）
（30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞）
这样对比之后就很明显的，一个皮实耐用经过市场考验，一个全新智能，要选哪一个看自己的需要，也就一目了然了，尤其是考虑到后期保养和保值率等方面，顾家好男人都会选择性价比更高的丰田赛那，毕竟D9这顶配都有45.58万了，而丰田赛那的顶配价格是41.18万元，就这差价还是很高的，省下的这几万买个包包哄媳妇不好嘛？所以，这个也是要看个人日常用车的需求了，换做是你会怎么选呢？欢迎在评论区互动。
