华山论剑 有人说，看一个汽车媒体人喜欢哪个品牌，不要看ta写了什么文章，而要看ta买了什么车。文字也许会言不由衷，但真金白银的选择肯定不会说谎。
从这个意义上说，我与东风本田结缘颇深。自2004年初踏入汽车行业至今，不算未经谋面的粉丝和网友，仅是征求过我意见、购买东风本田车型的亲戚朋友恐怕就不下20人。
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可以说，在过去20年时间里，我不仅见证了东风本田在中国市场的快速发展和变迁，也是诸多东风本田车主的“红娘”——
2009年，大学最好的朋友在我的推荐下买了一台红色思域。彼时，我们刚毕业仅5年，收入也不高，一辆价值超过一年收入的新车，既代表着她对于驾驭的追求，也代表着她对美好生活的向往。
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那一年，思域月销一举突破万辆大关，全年销量超过9.2万辆，成为继CR-V之后的第二支柱产品。
2013年，我叔叔在我的推荐之下买了一台白色CR-V，十年过去了，尽管他的第二辆车已经置换过一次，但这台CR-V他却一直留着，舍不得卖。
那一年，刚好是东风本田成立十周年。东风本田全年销售超32万辆，仅CR-V单车销量就高达18.9万辆，持续引领国内SUV市场，成就了“东风本田现象”的佳话。
2018年，我亲姐又在我推荐之下，购买了一台XR-V。如今，这台车已经陪伴了她5年，她依然很满意。
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有人可能会问，是不是卖车有提成，要不你为什么要推荐那么多人买东风本田的车？其实严格意义上说，并不是我推荐，而是这些亲戚朋友心中本来就有自己的答案，只是经由我确认了一下。
我从小生活的南方小城，当时家家户户的主要出行工具都是摩托车，而本田摩托车则是大家的首选。我家在“巅峰”时期，曾同时拥有三辆本田摩托车——我爸、我姐、我姐夫。
正是由于大家对于本田品牌有着从摩托车转换过来的天然的信任度，因此老家很多人在购车的时候都会首先考虑本田的车型。
当然，影响购买决策的，绝不仅是情怀。对于东风本田来说，技术、产品才是核心的竞争优势。
1
东风本田速度：
以技术赋能，款款是精品
CR-V可以说贯穿东风本田20年成长始终，也是东风本田打开中国市场的最大功臣。这是东风本田在中国市场投产的首款车型，2004年4月24日正式下线。
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让我印象深刻的是2004年北京车展，那是我大学毕业参加工作后的首次车展，也是CR-V首次在国内车展亮相。彼时，中国市场还是轿车的天下，SUV更多指代越野车，因此，业内人士对于CR-V这样定位“城市SUV”的跨界物种并没有太大信心。
但现实恰恰相反。
凭借东风本田当时贯彻的“小市场、大份额”的发展思路，以及在空间、外观、油耗、品质、动力、安全等方面六项全能的产品力，CR-V在上市第一年就突破了产销过万的全年产销量，也凭一己之力带动了城市SUV在中国汽车市场的崛起。
2009年12月10日，CR-V当年销量突破10万辆，成为东风本田乃至整个SUV市场的金字招牌。时至今日，CR-V仍旧是SUV细分市场的常青树。根据乘联会的数据，去年全年CR-V一款车型的销量超过22万辆，继续位列合资SUV之冠。
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思域，同样也是开创历史的存在。2006年，中国汽车市场方兴未艾，虽然轿车产品很多，但大多主打家用，缺少激情。思域就是在此时，凭借极具运动风格的外形和富有生命力的操控表现极速蹿红，成为东风本田在中国市场的第二张王牌。
尤其是2016年4月12日上市的第十代思域，更是成为了中国运动家轿市场的领军者，以及中国汽车文化的推广者，一经上市就备受追捧，市场更是供不应求。那一年，第十代思域作为东风本田车队赛车登上赛道舞台，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。
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此后，思域不仅成为了中国运动家轿的标杆，也以一己之力掀起了中国汽车改装、赛车文化流行的风潮。
诞生于2014年的XR-V同样传奇。彼时小型SUV市场还是以“低价”国产品牌为主，而XR-V凭借市场、保值、口碑等优势成为了首款达成百万销量的合资小型SUV。
这是东风本田在燃油时代最具代表性的三款车型，也直接证明了东风本田一直是市场开创者，通过一款又一款创世纪的产品在市场站稳脚跟。
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2015-2017年，东风本田实现3年“三连跳”，年产销规模从30万辆跃至70万辆。而2017年，也成为了东风本田历史上的重要节点。这一年，东风本田累计产销达到300万，连续6年年产值超过千亿元，晋升为是湖北工业史上首家产值过千亿的单体企业。这也标志着，东风本田事业发展迈入了新的阶段。
同年，东风本田引入了Honda最新的混合动力系统——i-MMD系统，并将其搭载在思铂睿和CR-V两款车型上，正式迈入新能源时代。
2019年10月30日，东风本田推出首款纯电动车X-NV闪亮出道，开启东风Honda电动化元年；2020年9月26日，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相。
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由此，凭借燃油、油混、插混、纯电四种动力形式和诸多王牌车型，东风本田的销量在2020年达到了历史最高的85万辆。
而就在业内期盼东风本田再创新高的时候，在接下来的两年时间里，受疫情、电动化转型等因素的影响，东风本田在2021和2022年销量下滑，分别为77.8万辆和65万辆。
成长必经的“阵痛”虽迟但到，以18周岁“成年礼”的方式，逼迫企业快速转型。
2
电动化转型：
坚持初心，三条路径同步推进
电动化转型，已经成为摆在所有合资车企面前的一大必答的难题。
在今年6月初的深港澳车展上，东风本田推出CR-V e:HEV强电智混和全新M-NV两款新车，东风本田副总经理潘建新在随后接受媒体采访时表示：“东风本田以强电智混技术品牌、EV品牌e:NS和全新自主品牌为依托，坚持‘客户至上’理念，以数字化驱动为核心，加速电动化转型进程，为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验。”
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这里有三个重点：一个是强电智混，一个是EV品牌，一个是全新自主品牌，构建了东风Honda电动化转型的蓝图。
首先是强电智混，相较于此前CR-V搭载的那套混动系统，这套系统采用了全新的控制单元，包括PU智能控制单元和PCU动力控制单元，强大动力控制算法，能做到对驾驶速度、路况反馈的数据快速分析与判断，响应更快，实现三种驱动方式无缝切换，基本实现全场景电机驱动。
6月19日，东风本田宣布，刚刚上市3个月的2023款CR-V e:PHEV官方指导价全系下调2万元，调价后的官方指导价为22.59-26.99万元。
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CR-V e:PHEV配备第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中发动机功率为150马力，最大扭矩183Nm；驱动电机峰值功率为135kW，最大扭矩335Nm；其将搭载17.7kWh电池，WLTC工况下纯电续航73km，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗为1.61L/100km。
如今，搭载这套插混动力系统的有CR-V、英仕派两款王牌车型。7月3日，定位为“型智精英座驾”的全新英仕派正式上市，并首次推出e:PHEV插电混动版本，新车官方指导价18.28万元-25.88万元。
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其次是EV品牌。今年上海车展，东风本田e:NS品牌三款新车型已经亮相，计划2024年上半年将推出e:NS2，下半年推出e:N SUV序列车型。
相较于本田电动品牌，合资自主的电动产品会以更快的速度推出市场。在深港澳车展上，东风本田透露：全新的合资自主品牌将面向年轻消费者，首款车型亦是由年轻人主导开发，研发过程中广泛吸纳年轻人的想法，是面向95后、00后等年轻人的产品。
此外，针对于全新的自主品牌，在核心技术方面，东风本田也会比较多地采用本土比较先进的供应商或技术方案。
“我们的自主品牌诞生于中国，要汲取中国新能源市场高速发展的优势。我们会以本田的开发标准要求国内优秀的供应商，提供符合要求的优秀产品。未来本田产品也会不断体现新技术、新技术方案。”东风本田副总经理潘建新如是说。
推出合资自主品牌来应对电动化挑战，无疑是东风本田自强自立的表现，也是其强大体系力和生命力的体现。
那么，到底要不要all in电动化呢？不同的品牌会有不同的选择。对于一直被车迷称之为“买发动机送车”的本田而言，两条腿走路才是最好的选择——以“强电智混”为未来一段时间里的主流方向，逐渐减少纯燃油车投放，同时推进纯电动车的稳步上升。
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2022年12月20日，在国家重新调整疫情防控政策之时，东风本田很多人带病工作，以“前仆后继”的精神，召集广大思域粉丝、车主齐聚上海，打造了一场别开生面的粉丝嘉年华，同时宣布将正式引入原装进口的全新一代CIVIC TYPE R，为用户带来原汁原味的本田驾控。
这可以说是2022年让我印象最深的一场活动，些许悲壮，更多的是感动。
今年4月起，思域“狂飙C位客”活动开启，通过集结粉丝PARTY，探讨玩车文化，与思域用户共创共享的粉丝狂欢活动，让用户从品牌精神、改装文化、操控实力等方面全方位感受思域与生俱来运动魅力。
可以说，正是东风本田对驾控乐趣的执着追求，才造就了强电智混技术品牌，这也是其他混动技术无法提供的驾驶质感及乐趣。
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马不停蹄，也是行业对于东风本田今年密集举办活动的一个评价。
从多款新车的上市到试驾，再到各大车展以及技术体验等，勤劳的东风本田人，将“不服输”写在脸上，正如东风本田销售部副部长杨忠华在全新英仕派上市发布会上所说：“面临行业电动化、智能化的趋势，东风本田会坚持长期主义，给用户提供愉悦驾驶。对东风本田来说，不会像别的车企，我们做得永远比说得好多了，过去，我们已经甘之如饴了20年！”
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结语
在积极探索电动化的同时，坚守初心，这才是消费者为之狂热的本田，也是我一直以来对其如此信任、愿意将它推荐给亲朋好友，更是东风本田能够在过去20年的时间里赢得超过750万用户信任的原因所在。
这是一个有拼搏精神，且真正善于内化力量的企业。在外界看来，东风本田是低调的，无论是品牌营销还是企业活动，东风本田都很克制。但实际上，在用户、经销商、员工、媒体眼里，东风本田是富有情怀且温暖的企业。员工与领导可以打成一片，用户与经销商也会经常联谊。
换言之，一众车企争相学习的用户运营，其实早已成为了东风本田企业运营的习惯。因此，在企业20周岁生日的重要节点上，东风本田选择了与用户、员工、经销商一起“庆生”。
常怀感恩和敬畏之心，我想，这才是东风本田20周岁生日最重要的收获，也是支撑其未来继续征战中国车市的最大源动力。
