腾势提车作业：6月MPV销量出炉：腾势D9首次夺冠，别克GL8大跌44%

乘联会公布的信息，今年6月份中国车市MPV销量为8.9万辆，同比增长13.5%，环比下降6.3%，累计销量52.4万辆，同比增长21.6%，虽说看上去是比去年同期更好，但环比上月有所下降，并不是车市不火热，更多还是消费者需求发生了变化。具体来看，排名靠前的车型，新能源、高端MPV越来越多，自主品牌份额占比也更多。

以往自主品牌在轿车、SUV市场表现更强势，MPV市场表现相对较弱，如今发生了很大变化，前三名中就有2款自主品牌车型，前五名中同样占到3款，其中腾势D9更是打败别克gl8，首度登顶MPV榜单。

客观来讲，并非别克GL8不强，而是腾势D9来势汹汹，因为电动化，其实现了比很多合资MPV更强的动力和更舒适的乘坐体验，智能化也几乎是质的提升，不管是前排有双大屏，后排也安排了娱乐屏，整个使用体验明显会更好，而价格3、40万的GL8也不见得有后排娱乐屏、软硬可调悬架这样的配置，因为是燃油车，NVH也比不过腾势D9。

再看具体使用场景，选择MPV车型的多是商务用途，主要用作城区接驳，并且使用频率也不会太高，这种情况下，纯电车型完全可以满足，即使是要长途出行，腾势D9也有插混车型可选，同样安静舒适，还没有里程焦虑。

再看别克GL8，目前销售的都是48V轻混车型，节油效率有限。目前48V微混系统的成本约在3000-5000元（价格根据装机量大小有所浮动），而节油效果非常有限，且故障率高，无法与腾势D9这种搭载了DM-i双电机串并联混动专用变速箱的车型竞争。

由于应用场景更全面，高端MPV市场走向混动化是大势所趋。目前市场上在售的25万以上的高端MPV，均基于发动机横置前驱平台开发。未来在高端MPV市场，谁能率先基于横置前驱平台投放DHT混动专用变速箱的插电混动车型，谁就能在市场上占据先机，腾势D9 DM-i的成功已经证明了这一点。

因为这些原因，自主品牌高端新能源开始逐步取代GL8。去一些五星级酒店门口就能发现，曾经的奔驰威霆、别克GL8已经逐步被换成了腾势D9、极氪009、岚图梦想家。而对合资MPV 来讲，后续压力还会更大，魏牌插混MPV高山即将上市，参考蓝山，价格应该会有惊喜，小鹏MPV也在路上，据说也有很多亮点，最重磅的应该还是理想，此前它已经颠覆了中大型SUV和大型SUV两个细分市场，未来也可能会再度颠覆MPV市场。

除了主攻新能源车型，自主品牌也有不少畅销燃油MPV车型，比如榜单上排名第三的传祺M8，也是MPV市场上的老将，销量一直很好，6月份更是直逼别克GL8，差距只有217辆，再结合GL8 44%的同比跌幅，传祺M8超越GL8只是时间问题。除了传祺M8，传祺M6表现也很好，排在榜单第4位，是销量最好的10万级MPV。

继续说说合资品牌，除了常青树别克GL8，日系品牌销量还不错，但基本也是陪跑，销量最好的赛那也只排在第四位，奥德赛、格瑞维亚、艾力绅则基本在3、4000辆左右，不过因为丰田、本田都是双车战略，也就是相同的车型搁在不同的厂家、销售，所以实际销量也还算可观，但这样的好日子还能有多久？

再往后看，榜单上其他常见老将排名都在往后移，五菱银标车型佳辰销量仅为3581辆，大众威然、奔驰威霆则基本是在1000多辆左右徘徊，已经逐步被市场边缘化，

当下MPV市场变化其实不算大，尤其是燃油MPV，很多还是老面孔，新面孔绝大多数都是新能源车型，可见“电动化”也已席卷MPV市场，但由于纯电MPV在续航里程、充电时间上的限制，目前还无法成为市场主流车型。因此，在相当长的一段时间内，插电混动车型仍将会是市场主流需求。

另外，得注意的是，MPV市场总销量应该不会有太大变化，就如开头所说，消费者需求在变化，SUV市场上也有不少替代品，比如理想L8、理想L9、魏牌蓝山、福特锐界L等等，它们既有MPV的空间又有SUV的通过性，最重要的是国内消费者确实更钟爱SUV车型，所以，未来的MPV市场更应该是存量竞争，届时谁能在混动MPV上率先发力，谁就能拿到更大的市场份额。