浅央葵 随着经济水平的提高，不少的消费者的购车预算也有所增长，从之前的20万以内增加到了20-30万的购车预算。
在这一区间里，亚洲龙和雷克萨斯es俨然成为不少消费者的选项。
由于两款车型都是出自丰田目前最新的TNGA架构，所以很多的消费者会好奇为什么两款车有着这么多的相似点，但是却存在这么多的差别，亚洲龙销量一般，而雷克萨斯ES却要加价提车。
所以，为了帮助大家解决一下烦恼，未来叔叔今天就以雷克萨斯ES200和亚洲龙2.5L来进行对，让各位朋友能够作出最适合自己的选择。
那我们就先来看一下两款车的价格，亚洲龙2.5L Touring 尊贵版的官方指导价为24.48万，不过暂时还没有听说有优惠。
雷克萨斯ES200卓越版，这是目前ES最低配车型，售价27.9万，不仅没有任何优惠力度，还需要加价提车。
前不久，未来叔叔问了一下在雷克萨斯4S店工作的朋友，他表示即使是加价，也需要等上3个月才可以提车。
这样子的雷克萨斯ES，有一点点傲娇哦。
所以，有很多朋友对买雷克萨斯ES的消费者，并不能理解，大多数人认为这只是换个外壳和换个车标而已，还不如直接买亚洲龙划算。
重要的是亚洲龙提车还不用加钱。
但是作为一名车迷，未来叔叔可以很负责任的告诉大家，两款车之间的差距并不能简单的以换壳来形容。
毕竟这是一个比较片面的说法，因为车型之间的差异不能够单从两款车型的数据上体现出来，还需要考虑两款车型之间的驾驶感受、舒适性、用料等等。
虽然亚洲龙和雷克萨斯ES都是从TNGA-K平台打造出来，无论是底盘，还是悬挂等都是完全一样。
在写这篇文章之前，未来叔叔也看了不少关于两款车的比较视频，不得不承认的是亚洲龙的整体底盘表现确实要超过雷克萨斯ES。
但是雷克萨斯ES作为一款C级车，和作为B＋级车亚洲龙不一样的地方在于，雷克萨斯ES会更加注重舒适性。
雷克萨斯ES的座舱的静谧性和舒适性上都要远胜于亚洲龙，举个例子，我们通过观察两款车型后排座椅的地台会发现，雷克萨斯的地台并没有太明显，而亚洲龙的地台是属于较高的。
所以这样的设计对舒适性是有一定的影响的。
很多朋友对于模块化平台还是不太能够理解，认为同一个平台打造的车型相差并不大，但是事实上，模块化平台只是为了能够降低企业的生产成本。
模块化平台并不是说同一平台打造的两款车型在出厂之后，就划上了等号。
给大家举个比较深刻的例子，大众MLB EVO平台，在这一平台上生产的车型包括有宾利添越、保时捷卡宴、大众途锐等等，而且不少车型还公用了同一发动机，但是并不就意味着只是换了壳。
如果是这样子的话，那么为什么还会有消费者选择购买宾利添越，不直接购买大众途锐。
最后，未来叔叔想给大家说明的一点的是：
贵有贵的道理。
即使是同一平台打造，但是由于方向不一样，比如亚洲龙主打的是时尚运动，而雷克萨斯ES主打的是商务舒适。
由于在用料和做工等方面不同，会间接影响汽车的整体差别，所以雷克萨斯ES之所以敢加价提车是完全有底气的。
PS：文中的图片均来自互联网
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作者：浅央葵
