咸车 在当今快节奏的时代，智能科技已经渗透到我们生活的方方面面，新能源汽车也不例外。那如果作为汽车爱好者和科技爱好者，渴望超越寻常的驾驶体验的同时还渴望丰富的科技配置，这种既要、又要、还要的心理真的可以达成吗？一起了解完腾势N7，相信你会找到答案。
补能：
很多人不买电车最主要的原因是什么？补能太慢！续航太短！但是腾势N7搭载91.3度的电池组，CLTC工况下，续航里程630km/702km。
补能上，基于比亚迪刀片电池的系统性能和安全性，腾势N7引入全球首款大功率双枪过充技术，将普通快速充电桩转变为超快速充电桩。使得新车最大充电功率为双枪230kW，单枪150kW，长时间充电的日子一去不复返了。仅需15min，就可以实现补电续航350km，更直观一点，充电4min，补电续航100km，这样的充电速度你还有续航焦虑吗？如果你所在的地区太热，你担心快速充电时电池包会过热，不安全。腾势N7双面直冷立体散热可高效散热，进一步保障电池性能与安全。
补能上，腾势N7还有一个特色功能，便是可以化身为“移动充电宝”，支持最大60kW对其他车辆补电，但是兼容车型上有一定限制。总的来说同品牌车型救救急是个不错的选择。
辅助驾驶系统：
解决了纯电车最大的弊端，我们再来看看比亚迪、以及腾势的所谓短板，就是一直被人诟病的辅助驾驶系统，像国外比较好用的有特斯拉的Autopilot、奥迪的Audi PreSence、梅赛德斯-奔驰的Distronic Plus，那腾势N7搭载的最新版腾势Pilot属于什么水平呢？
在说实际体验之前，先回忆下比亚迪的驾驶辅助什么水平，比如说高速遇到一个弯道，它是走一段直线拐一下弯，再走一段直线再拐一下弯，这应该是系统的算法逻辑问题，把一个长长的弯道切割成了若干个直线和拐弯的组合。这样给人的感受就是拐弯不够平顺。这也是系统不像我们人一样，可以看到很远的地方，提前规划好路线和方向，它是只能看到眼前的东西，根据眼前的路况实时的调整驾驶。跟硬件配备上的不足有很大的关系，但腾势N7配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，可以实现L2+级自动驾驶辅助功能。更有HWA高速辅助驾驶、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等辅助科技等等。
实际体验下来腾势N7的辅助驾驶系统已然十分成熟，高速变道相当高效，并且对后方的来车识别精准，如果后方来车速度过快，腾势N7会将方向往回调整，中止变道，动作迅速且十分老练。驾驶过程十分老司机，彻底甩掉了“鸡肋”这一标签。但也有个小问题，腾势N7采用的是机械式的拨杆，用力拨动后会有限位，无法做到自动回正，不如电子拨杆有科技感。
在功能覆盖的高速和城市快速路上，通过环境模拟显示系统，让驾驶员能够了解当前车辆及周边的环境状态，并且按照导航规划的路径辅助驾驶员完成上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等驾驶任务。即使是需要借道绕行、掉头、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和切换道路、又或者是面对红绿灯，辅助驾驶系统都可以从容面对。倘若是重复行驶过的路线，系统也可以自行开启一段点对点的巡航，找到车位并且完成泊入。为日常生活提供不少便利性。
云辇-A：
前段时间比亚迪推出云辇系统，作为旗下子品牌的腾势自然也不会缺席，腾势N7搭载云辇-A 智能空气车身控制系统，可对悬架高低以及阻尼进行调节。并且车内自带智能化功能模式，如随速调节，高速时降低车身增加行驶稳定性，降低风阻；中低速情况下，保持标准车身高度保障通过性。乘客中有老人或者小孩的情况下，开启便捷上下车使得驾乘人员上下车姿态更为舒适、优雅。
腾势N7还有类似于ES6 ICC功能的CCT舒适控制技术，起步不抬头、刹车不点头。实际体验相比蔚来的ICC在车辆静止后的余震的控制上会更好一点。能够给到乘客更佳的驾乘体验。
智能底盘
腾势N7搭载智能底盘，其中通过iCVC智能矢量控制系统通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，保证安全性的情况下，降低ESP介入的频率，使得车辆转向过弯更稳，提升操控极限。在iCVC的加持下，车辆的循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。
如果你对漂移很感兴趣，但从未涉猎。是个漂移小白，这个功能相信会对你很有帮助。腾势N7全球首发：iADC智能漂移控制系统，多级可调的进阶式体验，根据不同工况及不同驾驶水平提供多级可调，对新手友好，可玩性不减。漂移过程中，iADC实时监控车身动态，协助控制底盘各系统，实现可漂可控，减轻驾驶员负担。并且全程就像游戏画面一般，通过HUD、仪表、大屏，三屏联动实时呈现，车身动态参数一目了然。车身动态参数可视化、动态分析可量化，更有记录与分析功能，漂移不再是“仅凭经验”的驾驶动作，而是可视化、可量化、可迭代的智能进化方案。
动力：
腾势N7共有2种动力版本车型，后置单电机版本以及前后双电机版本车型，前者综合输出功率313kW，峰值扭矩360N·m；后者综合输出功率530kW，峰值扭矩670N·m。双电机版本车型功率大过蔚来ES6，实际体验就是零百加速0.6s的优势，仅为3.9s。
内饰：
科技配置不单单体现在底盘，腾势N7的座舱配备中控屏、副驾屏、HUD、仪表屏、双侧智能风口显示屏，可实现六屏联动，且多屏支持信息互传。值得一提的是腾势N7首创真木触控，将真木装饰与隐形触控完美融合，联动电动风口和屏幕。
后排空间：
得益于全新升级的纯电平台，CTB电池车身一体化技术、使得座舱空间最大化利用，达到同级最优水平的座椅高度以及长度，乘坐舒适度更佳、承托性更好。
储物空间也十分优秀，前备厢+后备厢+前后排座舱储物空间，后排也可以放倒，进一步提升存储空间。当然如果你对露营更感兴趣，二排放到后作为一张大床也是不错的选择。
配置：
如果你是一名音乐爱好者，得益于腾势N7使用的超大面积发泡隔垫、侧围环绕声学包布置、隔音玻璃，实现相当不错的静谧效果，再加上法国奢潮品牌帝瓦雷音响的加持，通过调音师的系统性调音，带来帝瓦雷独特的声音特性，实现超凡空间化立体声。当然音质还是需要在现场感受，再华丽的词藻也会显得苍白。视觉上，帝瓦雷标志性的图形“沙盘音波纹路”也没有缺席。这在豪华车当中也是独一份。
其他的实用配置也相当丰富，副驾座椅具备多向电动调节、整体式头枕，更有电动腿托和大角度靠背调节，以及通风、加热、按摩功能。满足日常生活所需。
前排配有爽50W无线快充，并且可以通过语音控制充电板的打开以及关闭。
总的来说，在国产新能源汽车行业如此内卷的市场环境下，各大厂商在汽车配置上恨不得都是满配，用户选购汽车时几乎不需要有配置太低的顾虑。
外观：
车身尺寸上，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。定位为中型SUV，该尺寸和蔚来ES6相比，更长、更宽、更低趴，轴距也更长。
设计上采用腾势 N7采用π-Motion 势能美学设计理念，整车呈现出舒展、优雅且动感的姿态，更接近猎装跑车。
前脸极具辨识度，激光雷达和前脸融合起来，彰显出智能时代的科技感设计。日行灯的设计极具个性，200m开外也可以轻松辨认。 车侧采用溜背式造型设计，造型低趴的同时，整体十分舒展，大尺寸的轮毂增强了猎装跑车的运动感。车尾呈现出猎装跑车的宽体感。并且运用跑车上常见的凹陷的肌肉感设计，诠释处运动豪华范。
总结：
如果你对智能座舱、驾驶辅助，性能操控有追求，腾势N7绝对可以满足你的需求，新车目前已经上市售价30.18万-37.98万元，很多人吐槽腾势飘了，售价高了，不过小编认为，抛开配置聊价格是不对的。个人最推荐超长续航版车型，除了智能配置之外还配备“满血版”云辇A系统，试问31.98万元的售价，还有哪台车装配了软硬高低可调的悬架，以及6块科技感满满的屏幕呢？
