周鑫说车 好说歹说、跟家里人软磨硬泡，好歹今年是换上了新车，之前买车的预算大概就是20来万，办下来算上第一年的保险最多不差过25万。但有个前提是，这钱都花在一台混动上，最后我是在最近一年多大热的汉DM-i，还有老牌混动凯美瑞双擎之间来回纠结，来回试车，最终还是提了辆丰田。接下来，我就给各位来分享我的购车与用车心得吧。#插混vs非插混，哪种才是真省心#
要说这凯美瑞双擎跟汉DM-i吧，应该都称得上是颜值比较高的混动车了，可你要说哪一个让人觉得更稳健，那还得是已经换了8次代的凯美瑞双擎。比起比亚迪主打的那种中庸吧，我反倒是觉得这进气大嘴、大灯都十分凶狠的凯美瑞双擎要显得更个性一些，这还真让人有些摸不清楚谁是合资车、谁是国产新能源。
但说到头，我并不是那种挑长相的人，说到底冲着买混动车还是要好看、舒适，这一点凯美瑞双擎是真让我感觉到比起长相，实用派才是硬道理。凯美瑞双擎的屏幕没有汉DM-i大，可偏偏呢，凯美瑞双擎不光有一块带有智能互联的屏幕，它的V型结构下面功能操作区域是清晰又易上手，什么空调的旋钮、数显，什么屏幕下方的固定触控，还有在挡把下面一键就能完成切换的驾驶模式与EV纯电动模式，比起什么都要通过屏幕去触控操作的汉DM-i，凯美瑞双擎这既能触控，又能语音，还能直接通过物理按键，一边开车、一边摸着就调节了空调等系统，就冲着这便捷和安全性，我就知道了实用性还是要比好看的设计来得重要。
当然了，凯美瑞双擎不说车机有多智能，可通过介绍和上手我也发现了它有一套叫作丰云悦享的系统，甭管平时在手机上是用惯了腾讯地图，还是高德地图，这车机上是直接都能用，而且吧，它来自QQ音乐的多媒体支持什么的，也能让用车不需要依靠手机互联，这一点跟汉DM-i也很相似。
而且我在试驾过程中也出现过因为跟销售交谈而差点晃神的情况，而凯美瑞双擎有的车道修正是很及时，一偏离的车道它很快就介入了，而且遇到盲区有并线，它也有及时地提示，对于已经是个准爸爸的我来说，这安全性自然是要多专注的。
还有一点需要说明的是，凯美瑞双擎的乘坐空间是又大、又舒服，就不说它的全景天窗有多敞亮了，就说它的真皮摸着就很靠谱，而且我们一行四个人，后排也能直接用电动来调整座椅靠背什么的，前排的前后向挡位调节也很顺，坐上去甚至还有一点点凹陷的感觉。另外呢，我感觉它的空调效果好像比汉DM-i的热泵要给力，这好像是因为它的前后空调都是独立制冷的，这大热天，再把后排的遮阳帘给拉上，怎么感觉都像是台大奔的意思。
可汉DM-i呢，它再怎么省油，这插电车终归还是得插得上电、一直有电才能保持它的优势，就拿我试驾的车来说，它其实油耗已经跑到4个以上了，这还是在试驾车一直保持有电的情况下，若真是馈电，这数据可能更不好看。凯美瑞双擎它搭载的智能电混双擎系统好就好在，它不需要插电，而且2.5L发动机本身其实马力就有178Ps了，这也难怪汉DM-i在直驱的时候总感觉有些出工不出力，现在想来应该是我试凯美瑞双擎的时候就一直能又输出、又发电，一直都是保持混动驾驶，性能自然就不会低。
其实汉DM-i在能纯电驾驶的时候的确更省钱，可纯电驱的时候总担心没电了油耗高、但一直混动不用纯电驱又觉得高价买插电车不划算，可能也是这算来算去的矛盾让我最后决定了凯美瑞双擎，轻轻松松一箱油开上1000km，丝滑还没有那么多计较与里程焦虑，就冲着最后这一点，想要混动，又不想去担忧电池里还有没有电、续航还够不够，那这一劳永逸，还真得是丰田凯美瑞双擎。
