奔驰C提车作业：全系优惠10万起，国人最爱的奔驰，终于降价了？

不知道大家最近有没有关注过奔驰的消息，如果有印象的话，就能发现最近关于奔驰的新闻关键词几乎只有“降价”二字。

以北京市场最近一周价格为例，奔驰a级、B级两款车分别降价9.40万、8.40万，C级直降9.9万，就连进口的奔驰CLS也要降价15万不等，全系优惠幅度在10万元左右，就连热销的E级都得降价15万元冲销量，而且要注意的是，上面降价的几款车还不是其羸弱的新能源车，而是奔驰的燃油车主战场。

不得不说，奔驰作为全球第一的豪华汽车品牌，这般降价幅度难免落人口舌，毕竟没人想要自己花大价钱买的奔驰，别人一看到就说：“哦！这不就是那款降了10几万的奔驰吗？”

当然了，降级也并非奔驰所愿，而是迫不得已。因为自2020年开始，奔驰的销量就已经出现了连年下滑，2019年，奔驰全球销量245万台，2020年216万台，2021年209万台，到了去年仅为204万台，已被宝马超越，成为全球“老二”。

新能源车领域，奔驰则混得更差，虽然与宝马的新能源车走的是一样的降价套路，但是效果相较于宝马差得似乎有些远，举个例子，奔驰新能源系列的销量担当EQE平均月销量仅有600多辆，而销量“尾巴”EQC 的在23年1-5月累计销量为261辆，不少消费者也对其非常犀利的评价：“EQC最大的卖点就是它是一辆奔驰。”

那么问题来了，奔驰现阶段为何“燃油”“新能源”两面交困呢？

答案其实很简单，奔驰现阶段所推出的新能源车型，尚无法扛起销量主力的角色，同时又还拖累自家油车的表现，而中国品牌汽车的崛起，特别是在新能源领域的突出领先优势，加之中国年轻消费者对于传统豪华品牌的不感冒，多重影响因素之下，奔驰在中国这一最大单一市场的销量，自然是一落千丈。

若深究奔驰在新能源领域的败笔，一是傲慢，在转型电动化初期，所推出的诸如EQC、EQA、EQB等等的车型皆为油改电，毫无诚意；二是新能源技术领域的技术储备几乎为零，不管是三电核心技术还是智能驾驶，奔驰均是大幅落后于中国企业。

GAL内饰

EQA内饰

而奔驰更傲慢的，是这样简单换壳来的“新能源车”还要加价，有些甚至高达数十万元，这么“自信”的定价与非常一般的产品力，自然引起了消费者的抵制，于是在去年11月15日奔驰发布了调价通知，进行了非常大的让步，不过根据“道歉有用的话要警察干什么？”的道理，即使是最高20万元让价的诚意，也很难挽回消费者对奔驰新能源的信任。

另外，就是奔驰在营销选择上的失误，如果问世界上最大的新能源市场是哪里，结果一定是统一的，那就是中国，作为新能源渗透率已经超过30%的中国市场，其是检阅一款新能源车型产品力最为有效的地方，而奔驰却很特立独行，2022年底其首个纯电渠道竟然选择日本，要知道去年中国市场的奔驰交付量为75.17万台，而日本市场仅有5.24万台，只是中国销量的一个零头，相信当时看到这个新闻的所有人都一头雾水。

至于原因，无非就是耍起“小聪明”，避免与中国市场上的“强手”正面碰撞，从而维护自己作为百年车企在新时代的尊严。

写在最后

总体来看，无非是“傲慢”二字让奔驰将新能源想得太过简单，未曾发力产品，只坚信自己的豪华定位能再次发挥作用，殊不知在新浪潮的冲击下，其“高端品质”已然有些失色。

至于现在奔驰“燃油”与“纯电”的连番降价，在现阶段来看确实有一定作用，但是长远来看，降价伤害的是其能打出高溢价的“品牌”，至于其之后能否推出新产品绝地反击，笔者认为难度并不低，而持续降价冲销量的结果，只是“血流成河”。