汽车门网 这几天，一条“奥迪或将向中国车企购买电动车平台授权”的消息刷爆了行业圈儿。
据德国《汽车周刊》报道，为应对中国市场日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从中国车企购买一个电动平台的授权，以缩短其新车的开发时间。报道还称，奥迪目前正在就此事进行谈判。
随后，奥迪中国表示，“奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”
在网友看来，这样的回应“那就是默认了”。
诚然，当下中国电动车市场是全球竞争最为激烈的市场。比亚迪一家独大。特斯拉、广汽埃安紧随其后。长安、五菱、吉利等自主品牌同样在电动化领域不遗余力，爆款频出。各大造车新势力争奇斗艳，市场认可度越来越高。
在这样的背景下，很多全球巨头集体陷入沉默，无一家在中国电动车市场展现出强大的市场竞争力。然而即便如此，今年前五个月，宝马和奔驰的新能源车分别卖出了36607辆和15930辆，都高于奥迪。
好端端的奥迪电动车，硬是成了“杂牌”。以至于，持续无法获得市场认可之下，一家奥迪4S店甚至挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅。而这样苍白而无助的表述也引来了网络群嘲。
奥穆博表示，“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。”
另需要指出的是，奥迪早就制定了电动化战略。根据规划，到2025年奥迪将推出20款新车，其中10款是纯电动车；2026年开始奥迪只推出纯电动车，2033年开始逐步停产内燃机车。
奥迪首席执行官Markus Duesmann对路透社表示，奥迪必须加快新车型的开发，以满足电动汽车需求的激增，特别是在中国市场。
有业内人士指出，选择与中国优秀的新能源车企开展合作成了切实有效的选择。直接购买电动平台既降低了成本，又节省了研发时间。
话又说回来，其实海外品牌采用中国车企的平台研发纯电动车也非新鲜事儿。
丰田已经基于比亚迪平台开发了bZ3；三菱基于广汽埃安V推出了阿图柯；smart基于吉利SEA浩瀚平台研发了精灵#1和精灵3；沃尔沃则基于SEA平台研发了EX30和EM90；宝马和长城合作的光束汽车也即将问世；福特也被传出，将基于长安EPA平台开发多款国产纯电车型。马自达也决定，通过和长安汽车的合作，打造全新的电动化产品谱系。
据博主爆料，从消息人士处获悉，奥迪计划与智己在电动汽车平台上展开合作，购买平台授权。
该博主表示，智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奥迪的合作伙伴。从产品价格来看，智己的产品在20-50万元区间，这与奥迪主力产品所在区间基本重叠。这也避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后，对其本身造成品牌伤害。
据悉，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
上汽集团相关人士回应称，目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。
值得一提的是，上述博主还表示，为避免市场受到波动较大，此次购买平台有可能会采取“南北分治”的差异化策略来进行。
届时，智己奥迪能否会继续延续下去，就要看市场表现了。
