汽势Auto-First 
编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|白屹峰
在MPV市场中，腾势D9绝对是一个值得研究的样板，这款终端均价40万的中高端MPV车型，上市不到一年单月销量就突破万台，以一己之力打破国内高端MPV被传统燃油车垄断的格局。
MPV车型虽然以舒适、实用为标签，但一直以来的痛点也不少，比如厢式结构在隔音工程上的弊端，满载情况下动力不足的情况或是油耗太高，而这些方面恰巧都是比亚迪的拿手好戏，抓准豪华MPV的市场空缺用心研制出色的产品，摸透目标群体对于家用亦或商务接待的诉求，这就是腾势D9出道即巅峰的原因。
虽说D9是个年轻的产品，但腾势品牌至今已有13年之久。2010年由比亚迪和梅赛德斯-奔驰联手打造了腾势品牌，当时看来这是“最懂豪华车”与“新能源领域最有潜力”的结合，但在过去很长一段时间里都没有爆款车型。作为“品牌焕新”后的第一款重磅产品，腾势D9在空间、智能、安全等方面依托比亚迪、奔驰的技术底蕴，绝对称得上是十年磨一剑。
那么D9强在哪呢？首先DM-i与纯电双向发展的策略就是十分成功的，插电式车型避免了历程焦虑，迎合了很多充电不便的用户，实际续航历程接近1000公里也符合国内商务车频繁的长途需求。而纯电版没有一味的追求大功率，前驱版313马力的动力水平恰到好处的满足了D9的尺寸以及承载需求。
103千瓦时的电池也能给这个长度5250mm，轴距3110mm的大家伙带来600公里左右的续航里程，当然上述部分都是基于如今自主品牌龙头老大比亚迪的技术支持。
此外腾势D9已搭载60kW大功率直流V2V技术，能够实现车与车互充，D9 EV也开启了OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA等功能。
当然车内的出色体验感也是至关重要的，其实腾势D9的尺寸控制的比较克制，为了应对国内城区道路的现状并没有设计太过宽大，但在有限的尺寸内D9还是将空间发挥到了极致，毕竟相比传统能源车型D9还要多带一套电气化设备。无论是插电式还是纯电的EV版，D9都可以实现在乘坐6-7人后再携带部分行李。
当然这些乘员的也都获得了平等、舒适的对待，丰富的第二排座椅功能、双层隔音隐私玻璃、14扬声器的丹拿印象等等均是全系标配，整车在豪华氛围的把握上也明显得到了“老东家”的指点，动静间的豪华体验尽在把握。
在国内市场全面电气化转型的当下，腾势D9绝对是细分市场中现状最理想的自主车型之一，并且可预见的是销量依旧会稳步爬升，或许再过一段时间国内的中高端MPV格局就会被腾势D9这样的优秀车型彻底改变。
