根据乘联会公布的数据，比亚迪2022年的年批发量和年零售量首次超过一汽-大众，问鼎中国市场销冠。比亚迪虽然砍掉了纯燃油板块，但在10万-30万级内的新能源市场几乎无弱点，加上腾势等品牌在中高端市场的持续发力，让比亚迪如虎添翼。
在今年上海车展期间，比亚迪对外宣称今年的年销量目标为300万辆。根据官方公布的销量数据，比亚迪在六月份售出了25.3046万辆，上半年累计售出了125.5637万辆，同比增长94.25%，再次领跑国内市场。
300万辆的年销量目标看起来很难实现，但比亚迪上半年累计销量已经接近目标的一半，考虑到下半年有“金九银十”旺季的加持，比亚迪要想完成这个年销量目标是极有可能的。
所以，比亚迪在上半年到底做对了什么？
如果用一句话来总结比亚迪的上半年，那必然是向下疯狂吸收营养，向上拼命生长开花。
自从在2022年夺冠后，比亚迪在今年开始热衷于在新款车型后缀加上“冠军版”三个字。回顾上半年推出的新车，足足有八款产品被附上了“冠军版”这一后缀。但在开车君看来，这并不是为了炫耀过往的成绩，而是源自于本身的底气。
相比老款，各款冠军版系列车型基本具备这些相似的优势：入门价格更具竞争力，而且功能和配置都舍得下放。如今，“冠军版”俨然成为新一代的高性价比代名词，也成为品牌的重要销量来源之一。
进入2023年，比亚迪需要面对的竞争对手越来越多，而且对手的产品质量和价格都很美丽。然而，当中大部分产品的亮点功能基本集中在中高配车型上，入门版仅仅是为了拉低价格，综合下来其惠及力度仍不及比亚迪。
究其原因，无非是比亚迪是全球唯一一家同时掌握三电技术的公司。比亚迪可以通过不断优化生产链的方式来降低成本，而其他车企只能向供应商采购，这部分的成本压缩不下来。
或许对于比亚迪而言，仅仅保住第一名的位置是远远不够的，更重要的是让消费者体验到门槛更低的好车，而上半年同比增长94.25%的销量成绩，无疑是比亚迪被更多用户认可的最好佐证。
反观某些车企，他们似乎并不屑于走高性价比路线，会觉得这样会拉低品牌的形象。在开车君看来，车企在保持产品和服务质量的基础上，确保产品价格领先竞争对手很难，这对企业的生产体系、供应链体系都提出很高的要求。更何况，唯有群众基础足够广，车企的向上之路才能走得更稳。
自从由比亚迪掌握话事权之后，腾势在国内新能源市场的存在感越来越强，比亚迪将自身最新的技术也放在腾势上。数据显示，腾势D9已经连续四个月销量破万，在今年上半年的累计销量已经超越
别克gl8。此外，今年发布的腾势N7，成为第一款搭载云辇-A系统的车型，产品发布后24小时便获得了超万辆的订单。
当然，比亚迪的野心不止如此。今年年初，全新仰望品牌正式发布，向百万级市场发起冲击。一直以来，自主品牌在50万
元以上市场并没有太多的话事权，更别提百万级市场了，但这并不意味着自主品牌没有实力去挖掘这个未知领域。
比亚迪在百万级新能源硬派越野车仰望U8上，配备了国内首个量产的四电机驱动技术——“易四方”。由于传统燃油动力系统存在一定的局限性，“易四方”技术可以突破传统汽车技术架构的约束，让感知力更强的电驱系统对车轮动态实现精准控制，使得车辆更加轻松地完成坦克掉头、横向移动、应急浮水等极致驾控体验。
109.8万元的预售价，相信让不少朋友对仰望U8敬而远之，但让开车君感到意外的是，仰望U8开启预售后两天便获得了超1.3万辆的订单。平心而论，百万级的仰望U8只会是小众群体的心头好，后续要想持续保持高销量的可能性不大，但在开售初期就能够获得如此高的热度，恰恰说明消费者逐步认可比亚迪的实力，对其他自主品牌开拓高端市场也提供了勇气。
实际上，比亚迪的野心从不局限于国内市场。2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海计划”。在两年的时间里，比亚迪的发展足迹已遍布日本、巴西、澳大利亚、德国等51个国家和地区。
根据中汽协公布的数据，比亚迪汽车在今年上半年累计出口8.1万辆，同比增长10.6倍，成为出口量增速最快的车企。而在海外市场上，比亚迪也斩获了不少战果，在今年四月份荣登新西兰和新加坡纯电动车企销量榜榜首，并且已蝉联四个月的泰国纯电动车市场销量冠军，旗下的ATTO 3（国内对应车型为元PLUS）在海外市场的表现尤为亮眼。
显而易见，比亚迪的品牌实力和技术优势已经获得了多个国家和地区的认可，不断提高的海外销量和出口量，也让中国新能源技术惠及到更广阔的消费群体。
毫无疑问，比亚迪集团下半年会继续将现有的优势发挥到极致。首先，比亚迪汽车将会进一步丰富产品线，关于海豹DM-i和
宋L的相关信息已经曝光，下半年将于消费者见面。此外，“冠军版”车型在各自细分市场依然能打，为了实现300万辆年销量的销量目标，比亚迪下半年或继续将“冠军版战略”持续到底。
其次，腾势汽车旗下的腾势N7已经正式上市，腾势N8也已在规划中，两款车型的推出可以有效分担腾势D9的销量重任；仰望U8的热度很高，现在要做的是确保仰望U8的产品品质，不要让消费者失望。
最后，方程豹作为全新子品牌，将会在成都车展期间亮相首款SUV豹5。开车君猜测，新车发布时或许也会迎来较大的关注度，但要想将流量转换为销量，需要找到精准的产品定位。
至此，比亚迪已经完成了由比亚迪、腾势和仰望三大品牌组成的产品布局。方程豹品牌推出之后，比亚迪集团则实现了从十万级到百万级价位，以及家用、商务、个性、越野等不同用车需求的产品全覆盖，而且没有一个品牌是短板，这更让其他自主品牌望洋兴叹。
可以预见，比亚迪下半年仍将凭借更先进的技术以及更为丰富的产品矩阵，为消费者带来更多惊喜，不断刷新自主品牌的成长极限。
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