本田e提车作业：能否重获新生？2027年放弃燃油新车，东本全新电动化战略发布

曾在燃油车时代，凭借思域和CR-V两款热销车型横行中国汽车市场的东风本田，已经很久没有大动静了。

7月16日，东风本田在成立二十周年的主题活动上发布“创未来2030”新战略。东本表示，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

这是东风本田最新的电动化战略，也是企业转型成败的关键一战。

根据乘联会的销售数据，今年上半年，东本累计销量仅22.7万辆，同比下滑32.8%。其中，CR-V的销量为7.5万辆，同比下跌34.1%；思域的销量为5.59万辆，同比降幅23.93%；另一款主要车型XR-V仅售出2.39万辆，同比大跌65.94%。

至于新能源车型的销量表现，更是不如人意，纯电车型e:NS1上半年的销量仅有2882辆，6月仅售155辆，基本没有存在感。而插混版英仕派7月初才刚上市，并未激起多大水花。

可以预见，长此下去，瘦死的骆驼可能真的会死。毕竟，正在大洗牌的中国汽车市场，已经有不少车企逐渐出局。残酷的竞争之下，不能壮志断腕、迅速转身，巨人最终也要面临轰然倒塌的命运。

和比亚迪此前直接抛弃燃油车的策略相比，东本的新战略看起来更加保守，但也更加符合自身的产品情况。

现阶段，东本在燃油车市场仍然有一定的影响力，主力燃油车型的销量虽然受到新能源汽车的剧烈冲击，但短期内全部放弃明显过于可惜。因此，东本拉长了电动化转型的周期，到2027年才彻底放弃研发全新燃油车型。

在发布会上，东本还表示，将依托e:NS、e:HEV / e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌，同时全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术。

而早在2018年，东本就曾发布新能源品牌战略，会持续推出HEV、PHEV和EV多款产品，打造纯电动力、混合动力、插电混动等三位一体的新能源产品矩阵。如今五年过去了，客观来说，东本是起了个大早，却赶了个晚集。

目前，东本在国内拥有纯电动品牌e:N，并带来e:N Architecture智能高效纯电架构，提供e:N Architecture F和e:N Architecture W两种不同驱动方式。其中，e:N Architecture F支持前置前驱FWD，将应用于中小型车，而e:N Architecture W包括后轮驱动RWD和全时四驱AWD，将应用于中大型车。

而在纯电动产品方面，东本已在2022年4月推出旗下首款小型纯电动SUV e:NS1，CLTC工况最高续航510km，售价区间为17.5-21.8万元。同时，e:N品牌的第二款车型e:NS2将在2024年初上市，其概念车e:NP2 Prototype定位为纯电动中型SUV，而第三款车型将在2024年下半年推出。

东风本田虽然没能在第一时间抓住中国新能源汽车市场的发展机遇，现在幡然醒悟，态度坚决地奋起直追，也并非完全没有机会。而和东本一样面临困局的，还有奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田这些曾经呼风唤雨的知名品牌，如何在新的战争中活得更好，向特斯拉和比亚迪这两位新能源巨头发起挑战，赢得更多市场份额，这些问题都需要深思，并等待市场给出正确的答案。