品车 比亚迪海豚与宝骏云朵，两款定位接近的A级车，都是当前纯电家用车市场的大热门，它们一个凭借带有运动个性的海洋系风格，在尚未有直接竞争对手的细分市场里成功出圈，另一个则是凭借处处定制化打造的天空美学设计语言，还未上市便连连登上同级细分市场的热门榜单。而对于我们消费者而言，这良性竞争自然是喜闻乐见的。可是这车对于普通家庭来说只能选一台，那么，它俩到底谁更出色？今天我们从智能网联角度，看看这两个率先完成电气化转型的品牌斗法。
从直观的硬件上来看，比亚迪海豚提供的12.8英寸旋转大屏其实还是不错，DiLink也让车辆可利用语音实现大部分车载应用功能的操作，并能利用手机APP完成包括车辆启动、车门解锁以及基本车况查询等远程控制功能。
而宝骏云朵这边则直接搭载上了同级最大15.6英寸“大彩电式”触控LED液晶屏，还实现了超高清、超高色域标准，并针对数字仪表盘与触控屏进行了超窄边设计，让车机在硬件上可以直接去比肩包括理想在内的高端造车新势力，而这也是包括宝骏、深蓝、极氪等在内的“新新势力”一直以来都在做的努力。不难看出，除了宝骏之外，像深蓝、极氪都是带着点儿高端味道的品牌，这也再度映衬出宝骏云朵能够实现如此高规格车机硬件的诚意有多高。
软件方面，比起不断移植与阉割而最终向下交付到海豚之中的DiLink，宝骏云朵这次更成为了LingOS 2.0的全球首发首载车型。为了让这套智能网联系统更快打出名头，宝骏也是倾其所有，不光是有前面提到的超高清LED液晶显示，更带来了同级算力最高的车规级芯片联发科MT8666，64G存储空间与6G运行内存，既保障了车载生态应用的丰富性，也确保了不同应用同时使用的响应速度与流畅性。
而在车机芯片方面，比亚迪海豚就一般了，配备的还是上一代的消费级高通660芯片，流畅度和反应速度来说，和宝骏云朵搭载的车规级联发科MT8666差距明显。时不时还会出现卡顿现象。
具体来看车辆的车载生态与功能，在能实现桌面自定义与卡片式图标自由调节的车机中，LingOS 2.0系统带来了同级功能最丰富的智能语音交互系统，它的识别响应仅400ms、可连续对话20s，并实现了舱内分区识别、免唤醒控制等高级功能，基本覆盖了可见即可控的强大功能，让“一句话便能完成整车用机”，丰富性远超海豚的DiLink。
此外，通过手机端APP，LingOS 2.0系统还再度扩展了远程控制的功能覆盖范围，仅仅是像车尾门开启、蓝牙钥匙、寻车定位、辅助泊车等远程控制功能就超过了10项，其更能实现空调调节、实时车况、钥匙授权等功能，让移动互联真正融入到日常用车的每一环节。
还有一项需要提到的是，对于驾驶过程中使用频次最高的实时路况信息导航，海豚与云朵都覆盖了内置高德导航系统，能完成手机与车机账户的信息通用，让移动端、车机端导航切换更方便。而宝骏云朵还在此之上额外支持包括百度地图、微信、大众点评等不同头部应用的位置分享功能，真正让驾驶人在驾驶过程中完成无缝导航，既便捷也安全。另外，云朵内置导航还支持智能提醒功能，除了跟移动端一样的限行规则、停车场等信息播报外，还专门针对纯电动车提供了剩余电量、续航里程、达到情况以及充电站推荐与引导等等提醒，让纯电出行更贴心。
可以看的是，宝骏云朵从屏幕到芯片，它所带来的智能网联核心硬件都是大幅领先，而从过去的LingOS到现在的LingOS 2.0，不到两年的时间，这五菱宝骏也是在大踏步向前。而且相比于在海豚上进行成本控制、降级销售的DiLink，成为LingOS 2.0全球首发车型的宝骏云朵也是用上了品牌里最好的东西。更重要的是，宝骏品牌负责人周钘已经亲自在微博上否定了“11.98万元”、“12-15万级”的价格推测，难道这越级车机还能以更低价格到来？让我们拭目以待。
