博越提车作业：寻觅智能家用SUV，12万级自主品牌表现为何能大大超出预期？

车评报告《车评社》

前言：汽车智能化的标签，主要包括智能座舱和智能驾驶两大领域。但目前的认知中，似乎只有豪华高端车型才拥有智能化的资本，但真的是这样吗？对于热销的家用SUV来说，有没有足够智能化的选择呢？

今天就给大家安利一款，它就是吉利博越L。作为吉利基于CMA架构打造的一款全新A级SUV，“智能化”正是博越L最核心的标签，而自上市以来，连续8个月销量破万的成绩，也让它坐享“智能SUV单品王”的美誉。

而日前，博越L也是推出了全新版本——荣耀版，新车售价12.87万元，外观新增了峡谷绿车身配色，内饰新增了夏日泉水蓝深配色，为用户带来更多选择，而且还推出了11.87万元的限时盛夏冰爽价。

CMA架构赋能，标准配置够硬核

首先，在身份上，博越L来自吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构，此前，领克与沃尔沃已有多款新车产自该平台，与豪华品牌同源也算是博越L的加分项，CMA架构的优势在于运用先进的架构技术，保障车身安全性能、保证车身机械素质，同时还能提升舒适性并兼顾车辆的运动性能。

在造型方面，博越L棱角分明的轮廓造型带来了较强的视觉冲击，前脸是最具特点的部位，无边界式中网配合造型立体的灯组设计，营造出了极强的科技与未来效果，发光品牌LOGO也进行了巧妙的融合。

而车内可以说是满满的科技豪华氛围，AR-HUD增强现实抬头显示系统、竖向中控大屏、哈曼Infinity沉浸式头枕音响等简直就是豪华车才有的配置，品质感卓越，是追求潮流趋势的年轻消费者所喜爱的风格。

不止外在，博越L还全系标配高通骁龙8155芯片、吉利银河OS Air版系统和L2级基础智驾辅助系统等等。其中，高算力芯片支持的车机系统在语音控制智能导航等方面流畅顺滑，20秒连续识别和执行10几条指令也没有任何问题。

L2级基础智驾辅助系统则涵盖了全速自适应巡航、LKA车道保持和交通标志识别等丰富功能。而且博越L在同级别中率先量产了30万车型上才有的NOA高阶智驾技术，能够实现高速高架高阶智能驾驶辅助，可以自动变道、自动上下高速匝道，让用户驾驶更加轻松。针对售价和定位来说，这样的表现确实很难再挑剔了。

对比同级竞品，博越L有优势吗？

我再来和同级的长安cs75 plus、本田cr-v来对比一下，看看博越L的实际竞争力如何？为了保证公平性，选取了三车的顶配车型，分别是售价15.37万的博越L 2.0T旗舰型，14.99万的长安cs75 PLUS 2.0T自动旗舰型和18.59万的本田cR-V两驱活力版。

空间方面，长安CS75 PLUS和本田CR-V的车身长度更长，但博越L的轴距最长，达2777mm，这证明了设计的先进性，既保证了宽敞的空间，又提供了适中的车身尺寸，优化了市内驾驶的灵活性。

舒适性配置方面，博越L的表现也相当突出，新车提供了主驾驶座椅电动调节，并带有腰部4向调节；而长安CS75 PLUS和本田CR-V仅支持简单的前后、高低和背部调节。同时，博越L支持主驾驶座椅记忆和通风，而长安CS75 PLUS虽然支持记忆，但没有通风功能，本田CR-V则均未能提供。

最大的差别还是智能化配置，如上面提到，博越L的中控屏幕尺寸达13.2英寸，内置高通骁龙8155芯片，而长安CS75 PLUS的屏幕尺寸为12.3英寸，CR-V为10.1英寸，在屏幕尺寸和硬件配置上，博越L具有领先优势。此外，个人最喜欢的还是博越L配备的哈曼Infinity头枕音响，可以同时实现听歌和导航，二者互不干扰，解决听歌时老被导航打断的困扰。

同时，在驾辅配置上，博越L还可选装AR实景导航和高精地图，另外两车则未提供。

车评报告

在15万级区间，博越L不仅需要卷国产，还得卷合资，新车的优势在于，CMA架构的赋能，让博越L有了与豪车同源的“骨架与体格”。同时，足够丰富且标配的智能化配置，紧抓年轻消费者的购车需要，而连续8个月销量破万，并带领博越家族突破160万累计销量，也已足够说明消费者对博越L以及博越品牌的认可程度。