智选车 
距离小米首款车上市还有不到一年的时间，对雷军“灵魂拷问”的核心问题或变为：贵，还是不贵，这是个问题。
目前小米首款车正紧锣密鼓地筹备中，随着上市时间的逼近，具体的配置信息被陆续流出。
近期有媒体爆料，小米首款车将搭载101kWh电池。再叠加小米自动驾驶技术的上车，小米首款车似乎难逃富贵命。
那么“米粉们”还能等到“价格屠夫”吗？
据爆料图中的电池铭牌显示，该款电池容量为101kWh，重量为642kg。
假设电芯重量为642kg，我们可以估算出该款电池的能量密度为157Wh/kg左右。
有部分猜测认为该款电池为宁德时代的麒麟电池，不过其与三元锂电池版本的255Wh/kg能量密度相去甚远，更有可能是能量密度为160Wh/kg的磷酸铁锂版本。
另外还有一种说法是，小米汽车将会采用宁德时代的麒麟电池技术，但是会在充电倍率、热管理等方面进行定制，该电池的内部名称或为“金麒麟”。
不过无论是哪种电池，101kWh的电池容量都意味着高成本与高定价。
极氪001 WE版 100kWh车型售价为30万元，该款车型还可选装140kWh麒麟电池，选装价格为10.3万元。
蔚来ES6 2023款 100kWh车型售价为39.6万元；蔚来EC6 2022款 100kWh 运动版售价为45.4万元。
说得直白一些，101kWh的电池将直接踩碎米粉14.99万元的买车梦。
此前小米公关负责人王化也否认了14.99万起售的传闻，如今又添一锤。
此外，从电池铭牌上的726.7V电压来看，小米首款车要走“长续航+800V超充”路线。
当前搭载800V平台的量产车有，但是也贵。阿维塔11起售价为31.99万元；小鹏G9起售价为30.99万元。
目前搭载800V高压平台，价格最低的量产车要数小鹏G6，不过起售价也要20.99万元，并且入门款车型的电池容量仅为66kWh。
就算抛开两者相差7年的造车经验，小米汽车想把101kWh+800V高压平台带到20万元以内，难度可想而知。
除了以上两项配置外，小米首款车的自动驾驶技术也值得注意。
雷军曾放话：小米汽车会在2024年进入自动驾驶行业第一阵营。那么小米的自动驾驶技术上车势在必行。
对于小米而言，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。
从一开始，小米自动驾驶就志向远大。2021年7月，雷军微博的招聘海报显示，小米汽车自动驾驶技术直指L4级。
简单来说，除了一些限定场景外，车辆将完全自动驾驶，所以L4级被称为高度自动驾驶技术。作为参照，目前大量上车的是L2级和L2+级智能辅助驾驶。
如今，小米自动驾驶技术已经测试了一段时间，官网有多段视频为证。
从测试视频来看，小米的自动驾驶车辆顶部配备一颗激光雷达，并搭载环视ADAS摄像头，所以技术路线为多传感器融合方案。
据小米官网信息显示，其自动驾驶技术可以实现无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自动泊车入位等功能。
披露的功能基本实现城市导航辅助驾驶（城市NOA，又被称为高阶智能驾驶辅助），而目前开启推送的仅有小鹏、阿维塔、极狐、特斯拉等小部分品牌。
因此，小米汽车基本已经追上了目前高阶智驾第一梯队。不过实际表现如何，还是要等大范围开放后才能再谈。
不出意外，能上城市NOA功能的品牌都基本定位中高端，具体车型的价格基本都在30万元及以上，只有小鹏G6将车型价格拉低到22.99万元。
要是大电池、800V平台和高阶智驾三大要素都集齐，那么小米首款车要在30万以内得打一个“大夶
