所谓“风水轮流转”，燃油车和新能源的更替亦是，国产车和合资车的角逐亦是。2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续发力，如今，国产新能源在各个价位都具备与合资车分庭抗礼的硬实力。
从前中国车市10-20万元以下的份额长期被合资燃油把守的局面不断被打破，直到2021年比亚迪射出秦PLUS一箭，打出油电同价策略，夺回A轿销冠，合资燃油车市场地位开始动摇；2023年比亚迪再射出冠军版七箭，开启颠覆燃油新阶段，以至于合资燃油车大幅降价，可以说，比亚迪的每一步“棋”，都必然掀起整个行业的巨浪，让消费者有了更多的选择。
比亚迪汽车有着强大的技术储备和汽车工业的全域布局，可以轻松的在自己技术领域打造适合不同市场的车型。比亚迪冠军版的七箭齐发，是比亚迪在技术创新方面一次新的突破，也同样推动了新能源汽车新的发展。比亚迪冠军版的发布，不仅给消费者带来了更多选择，更解决了新能源汽车高额溢价的问题。车圈名言说到：得A轿者得天下。比亚迪这一次问鼎A级车销冠，可以说改写了中国40年细分市场的格局，也为中国自主品牌汽车赢得了话语权，这一切都要归功于比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。
首先，比亚迪采取了油电同价战略。许多消费者在新能源汽车和燃油车中选择后者，很大一部分原因，是受制于电池电机等“新三大件”的成本问题，新能源汽车的价格总要比同级的燃油车高出不少，这也是一些人不愿意尝试新能源汽车的原因。而比亚迪冠军版车型通过降低成本和提高生产效率，极大优化了终端价格，实现了与燃油车相当的价格水平。意味着消费者在选择时，不必再因为费用过多纠结，提前放弃新能源汽车，高额溢价也已成为过去式。
而最能够看出车企成功的关键，还是要看销售数据。比亚迪在2023年上半年，共销售125.56万辆新能源汽车，不仅在数量达到其2022年全年销量的2/3，更是中国乃至世界的新能源汽车销冠。在比亚迪等中国新能源汽车的领军企业带领下，自主品牌逐渐夺回了主场优势，这是令国人振奋和激动的时刻。
其次，如此庞大的销量不仅仅依靠“油电同价”来满足，比亚迪在车型配置方面也同样进行了优化。冠军版车型采用了刀片电池技术，大大提高了电池的能量密度和充电速度，使得续航里程得到了显著提升。此外，智能配置也得到了进一步的升级，包括自动驾驶、智能导航等功能的搭载，为消费者提供了更加便捷和舒适的驾驶体验。
不仅如此，比亚迪冠军版车型还实现了“入门即高配”的目标，满足了消费者对于环保和驾驶体验的需求，让消费者不再为溢价买单。这意味着消费者无论选择哪款车型，都可以享受到高品质的配置和性能，不再需要为高配车型支付额外的费用。这一举措不仅提高了消费者的购买欲望，也推动了新能源汽车市场的发展。
除了比亚迪冠军版车型的发布，比亚迪还通过降价策略进一步推动了新能源汽车的普及。随着技术的进步和规模效应的发挥，比亚迪成功降低了新能源汽车的生产成本，使得售价更加亲民。这不仅为消费者提供了更多的选择，也为新能源汽车在市场上的竞争力提供了有力的支持。
在汽车的“丛林里”，也同样遵循着强者“生存法则”，比亚迪用“先手为王”的冠军雄心，让国产新能源车牢牢掌握了行业的“话语权”。此次比亚迪发布的冠军版车型，不仅为新能源汽车市场的发展产生积极推动作用，也为燃油车的下半场带来了颠覆性的变革。同时，“油电同价”，“配置优化”的良心组合，更为消费者提供了更具竞争力的“让渡价值”，让消费者不再为溢价买单，这也正是我们消费者更乐于看到的。
车途派 
