6月的最后一天，比亚迪在北京举行盛大的秦PLUS万人交车盛典。这一天，比亚迪秦，成为中国首个累销百万辆的新能源A级轿车，打破合资燃油车对这一细分市场长达40年的垄断，堪称中国汽车品牌“弯道超车”的重要标志。
从此，中国车市格局将被改写。
主流车型全面突围
所谓"得A级车者得天下"，售价在10-20万元区间的A级轿车，凭借庞大的用户需求，占据国内车市销量的半壁江山。因此也成为强者云集、争夺最为激烈的细分市场。无论燃油车时代，还是新能源时代，从来都是最卷的“赛道”。
在长达40年的时间里，这块市场被合资品牌长期垄断，中国品牌举步维艰。
直到2021年，首搭DM-i超级混动技术的秦PLUS横空出世，带着“油电同价”的承诺，仅一年半时间，登上A级轿车销冠。2023年，秦PLUS 2023冠军版上市，仅3个月，成为中国首个累销百万的新能源A级轿车。从“A轿冠军”到“全品类冠军”，再到累计销量突破100万辆，秦的快速突破打破了合资车型对这一关键细分市场话语权的垄断，令人欣喜。
欣喜，不止于此。比亚迪对合资品牌的突围，并非仅限于“秦”这单一车型的“单点突破”，而是对“封锁”的全面突破。2023年，继秦PLUS冠军版之后，比亚迪又陆续推出包括汉冠军版、
唐dm-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、
宋pro dm-i冠军版、
宋PLUS冠军版在内的多款冠军版车型，开启颠覆燃油新阶段，倒逼合资燃油车大幅降价，这给消费者带来更多选择，也让消费者不再需要为高额溢价买单。
今年6月，比亚迪乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。
2021-2023年以来，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌首次夺回主场，据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。
前瞻性与长期主义
比亚迪是坚持电动化的长期主义者。他对汽车电动化的前瞻性预测甚至要追溯到“比亚迪汽车”诞生之时。是的，从某种意义上说，“比亚迪汽车”就是为了汽车电动化而来的。
比亚迪董事长王传福，仿佛是个从2023年回到2003年的穿越者，在2003 年比亚迪刚收购秦川的时候，就对外宣布，造传统汽车是为了圆“电动汽车之梦”。在当年《中国经营报》一篇题为《比亚迪：造传统汽车是为了圆“电动汽车之梦”》的报道中，王传福就言称：“比亚迪公司已经掌握了锂离子电池的核心技术，我们的研发部门将在明年1月推出电动汽车样车，该车总造价约在16万元左右，电池造价在10万元左右，电池内的电解液和金属部分已经达到环保标准。”（《中国经营报》2003年8月25日）
如今，这家自1995年起就已深耕电力科技的企业，在跨入汽车行业20年之后，成功地从一家电池制造商发展成为全球最领先的电动汽车生产商。
技术自研和全产业链
一边学习造车，一边研究造电动车，始终坚持技术自研的比亚迪，在20年时间里累计投入上千亿的研发资金。如今，比亚迪汽车已经拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，逐步建立起自己的“技术鱼池”，仅在电动车领域就手握3张技术王牌：刀片电池、DM-i超级混动和e平台 3.0。
凭借这3张王牌为代表的核心技术，2021年，比亚迪迎来了技术、产 品、市场的爆发，实现了厚积薄发的大发展。正如王传福在此前电动车百人会上的发言：正是因为比亚迪对绿色梦想的坚守和技术创新的执着，使得公司迎来了极为靓丽的增长曲线。
同时，比亚迪还注重从电池、电机、电控，到IGBT为核心的电动汽车全产业链布局。2020 年 3月比亚迪为进一步加快新能源核心零部件的对外合作,成立了弗迪电池、弗迪视觉、弗迪动力，和弗迪模具5家弗迪系公司。从上游原材料到中游零部件，再到下游整车，一张涵盖电芯、MCU、IGBT到三电系统、热管理，再到传动、车身及至电池回收、充电设施等领域，覆盖电动车的全部产业链形成。比亚迪也成为目前唯一一家垂直整合全产业链的汽车生产企业。
成熟理性的消费者
在比亚迪、吉利、长城等中国汽车品牌也不断成长，新技术层出不穷、工艺不断精进、性价比不断提升的同时，国家政策和国内汽车用户关注的重心，也更多的聚焦中国汽车品牌。
年轻人的消费观念日益成熟理性，他们不愿意为品牌溢价买单，更注重汽车本身的产品力；他们乐意尝试新事物，更注重汽车的智能化体验。在年轻一代消费主力看来，比亚迪等中国品牌，之所以能得到认同，其技术进步是最主要原因。情怀也是原因之一，但占比并不高。
“有技术、有实力、不追求过度溢价。”这是比亚迪等自主品牌，在新能源领域超越同价位合资品牌的重要原因。从数据上也能发现国内汽车消费者的态度。中汽协公布的今年前六个月国内汽车产销量数据显示：1~6月，国内汽车完成销量1323.9万辆。其中，新能源汽车销量374.7万辆。比亚迪凭借125.5万辆销量的成绩，拿下上半年新能源汽车销量第一，以及国内汽车销量第三的成绩。
销量增长的同时，自主品牌高端化显著，全面突破合资品牌对主流汽车市场的垄断。数据显示：2022年，5-20 万/20-30 万车型销量占比分别为19.6%/16.2%，同比显著提升；30 万-40 万车型销量占比为 6%，40 万以上车型销量占比为 3%，同比小幅提升。
四三说
过去三年，站在“双碳”风口的我国新能源汽车实现了井喷式增长。随着新能源车的渗透率快速提升，行业迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。
在如今国内汽车消费者特别是年轻消费者心中，“日系耐用、德系工艺、豪华只看BBA”这些固有印象已经迅速瓦解。在不想为品牌溢价买单的他们心中，已经由成本导向转变至用户需求导向的自主品牌，更符合他们的预期。比亚迪、埃安、哪吒、吉利、奇瑞、长城等一众中国品牌，就是他们的第一选择。
封锁已经打破，未来车市，必成中国品牌的主场。
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