飞度提车作业：神车飞度跌落神坛，不是它不行，而是内燃机干不过电动机

文/桃李

过去很长一段时间里，汽车市场进行了多次消费升级，火了很多车，也淘汰了很多车，而随着新能源汽车时代加速取代燃油车时代，越来越多曾经我们熟悉的产品已经没了踪迹，就连有着无数信仰加成、被誉为一代“神车”的广汽本田飞度，也在A0级燃油小车加速退出市场的节奏下逐渐跌落了神坛。

在2021年的时候，飞度还能勉强维持住月销1万辆的数据，从去年开始逐渐稳定在月销七八千台的样子，而最近这几个月销量则是飞速下滑，根据最新的销量数据，飞度上个月的销量为4544台，今年以来销量还未曾突破万台。印象中，飞度几乎没有过太多的优惠促销活动，但前段时间本田飞度也选择了“以价换量”，新车厂家指导价8.18~10.88万元，加上各种优惠的话，起售价大概在7.68万，即便如此也挡不住销量下跌的趋势。

销量下跌，那么真是飞度不行了吗？如果你要说飞度的设计有点落后，甚至有点简陋了，那确实。

这么多年了还是那个熟悉的两厢车造型，外观略显圆润和呆萌化，整体看上去憨憨的，前脸为上下双进气隔栅设计，有点运动感但不多，确实比不过现在很多车主打的年轻时尚造型，而且头灯和尾灯这么多年了还是卤素光源。车内的设计同样基本上也可以用简陋来形容，大面积的硬塑料，物理按键、机械手刹，没有中控屏，甚至部分车型连音响都没有，还是熟悉的味道，主打一个朴实无华。别的不说，就这祖传的低配置，基本很难让被国产车惯坏了的消费者产生购买欲。

但预算不到十万元，有多少人买车是冲着颜值和配置去的呢？大部分人看中的还是便宜、好用、耐用。8万元左右，飞度基本上把空间、可靠性、燃油经济性，甚至是可玩性都做到了最好。

4米1左右的车长下，轴距达到了2530mm，车内乘坐空间在这个级别里属于中上游的水准，这也是本田飞度最大的优势之一，也是这个价位下受众群体的主要需求之一。至于该新车的动力系统，本田飞度匹配的是1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，全系都是CVT的无级变速箱。这款新车的百公里油耗仅仅只有5.3L，燃油经济性理想。

以前中国消费者其实并没有太多选择的余地，想买价格便宜，低油耗，车身姿态比较灵活的新车，那么本田飞度几乎是必须考虑的一款新车。再说经济性，飞度搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，匹配CVT变速箱，它的百公里油耗仅仅只有5.3L，燃油经济性理想。虽然配置低是一个劣势，但整台车上下基本没什么可以坏的反倒让这台车的维修成本极低，显得十分可靠和稳定。

这些特点即便是放在现在，也仍然是消费者在购车时主要考虑的点，也就是说，飞度极致的家用属性依旧存在。所以，飞度的失败不在自身，而在于环境的改变，6月上险数显示，当月乘用车销量196.88万辆，其中新能源占65.28万辆，约占新车总销量的1/3，新能源渗透率已达33.2%。

新能源车之所以能够快速上位，关键在于电机对于内燃机的降维打击。如果要比经济型，飞度即便油耗再低，每公里的用车成本也很低于5毛钱，但同级别的纯电小车可以轻松实现；如果要比空间，电机天生体型更小，再刨去变速箱，可以把更多的空间留给车内，或者用于储物，甚至因为体型小，也能够更轻松的改成后驱，可玩性也会更好。

如果再考虑到电机的静谧行、平顺性、爆发更快等特点，基本上可以轻松把内燃机踩在脚下。目前小型车市场卖得比飞度好的，海豚、海鸥、五菱缤果、欧拉好猫五一例外都是电车，非要说他们比飞度强在哪儿，最主要的优势不就是电机带来的优势吗？

很显然，在新能源汽车时代，同价位、同级别的燃油车就是经不住新能源车的拷打，因为在那台电机的加持下，燃油车可能努力一辈子也达不到相同的高度。但换个角度思考，如果飞度去掉内燃机装上电机，那它还能叫做信仰吗？