启辰532提车作业：星途凌云新推4款车型，高配低价可选两种动力，77项配置升级

前言:“一款SUV价格控制在13万上下，性能和配置对比上一代有多处升级，同时在驾控、操作等方面也做了进一步调校，2024款星途凌云的到来给用户带来了新的驾驶乐趣。”

在此次奔赴新一代凌云上市会的航班杂志上有这么一段关于人物传记的文字：

青年导演文牧野才华横溢，执导过《我不是药神》、《奇迹·笨小孩》等多部优秀作品。一日，文牧野的师父田壮壮问他 : 你是喜欢拍电影，还是喜欢电影给你带来的东西？

看似是一段师徒间恬淡闲适的对话，实则在给众人昭示做人议事的高阶方法论——你做事的意境是在随事还是随心。

诚然，生活中每时每刻乃至事业上时时刻刻都伴随诸多选择——在乎当下总显思虑不够长远，颇有得过且过的意思；在乎未来则是坚定的长期主义，也是大伙一直以来喜闻乐见的价值观导向。

正巧，翻完这篇传记又随手温习了一下塞万提斯的传世佳作《堂吉诃德》 ，偶然一页便是堂吉诃德举盾提枪向着臆想出来的巨人（风车）进攻的桥段，首次拜读认为是类似疯癫的理想主义，二次温习方知那是蕴藏在人类心底最后一丝执拗的呐喊。

所以，我们经常用戏谑的口吻所描述的“理工男”，是不是对奇瑞最中肯的褒奖？其实，对“理工男”这种标签化的称谓不置可否也罢。无非意指在研发端大力铺陈、锱铢必较以求长期发展，而这是身为名牌大厂的义务，本无需褒奖。诸如此类，市场也偶有把部分品牌比作“浪蹄子”，指在研发端唯唯诺诺，却于设计或者营销端挥毫泼墨，但思来想去也不必贬低，都是顺人性顺天时之举。

但这次该说不说，奇瑞还真像个“理工男”……

四年更新四次，是星途凌云的呐喊

7月24日晚，2024款星途凌云于上市，指导价为13.99万-17.79万。全系共四款细分车型，1.6T和2.0T各两款，配置设计丝毫不拖泥带水。以往聊配置设计，通常6-8款才会区分出“演员”和“主销”，进而让终端销售策略更有的放矢，同时也方便充盈单车利润，而新一代星途凌云已经用最简单的方式阐明其“不玩花活”的来意。

新一代星途凌云换装瑶光同款内饰、8155芯片、Lion5.0车机以及遍布周身数不清的升级。十分有趣，有人说它是换代，有人说它是中改，无论怎样都已诠释奇瑞对凌云的期望——表象是年年有升级、岁岁有新款，本质是通过小步快跑的方式快速动态修正产品力来拥抱内卷时代，顺便再用价格火力吸引你。

的确，价格十分炸裂。从TXL再到凌云，三年多时间里其起售价几乎围绕14.79万做足了文章，唯独这次不然。要知道上市当天距离凌云上次改款还未满一年，这十个月内中国汽车市场如沐神水，几乎每半个月都会上演一次由于新晋卷王怒锤擂主而令台下众多老牌高手骤然窒息乃至暴毙的戏码。

于是上市会中未曾出现过分高调的灯光舞美，没有对内外装的夸夸其谈且对友商阴阳次数为0。取而代之的是比老款14.79万足足低了8000元的入门价格，77项多维度整车升级和预料之外的3000元顶10000元的膨胀礼。

如果你手头有台成色还不错的车可以置换，你或许能将两驱高配版裸车价做到13万开头——那可是拥有201匹马力，24.6寸曲面屏，L2驾驶辅助以及标配座椅加热通风和索尼音响的孤品。

即便把时间倒退回365天前，13万价格段还在被几乎毫无配置的缤智，XRV、逍客一类技术并不占优的车型占据。以彼时之“管”窥此时之“豹”，奇瑞在用理工男最擅长且最动人的方式，将新车上市发布会的画风从“开坛做法式的营销真人秀”抬高至“只讲产品的文化大电影”。

正如发布会上，奇瑞股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根所言：“全新一代凌云就是为懂技术，追求性能，务实低调的高品质人群而打造的。”

事实证明，有产品才有格局。

产品升级价格下探，目标锚定海内外

若要将新一代星途凌云的升级说明白，需从“看得见”和“看不见”两方面下手。比如，新车升级瑶光同款内饰，搭载24.6英寸曲面屏，其Lion 5.0车机随瑶光之后再次装车，内含的“AI情感监测调节系统”，“全时免唤醒多模语音交互”都属行业领先水平，屏幕多了、功能多了，自然要安排8155芯片，于是星途凌云成为同价位段为数不多将内饰氛围+用料+智能程度糅合在一起的高端品牌紧凑型SUV。

1.6TGDI向来是奇瑞的技术标签，可通过201马力、300牛·米的数据看出它仍在深度优化；2.0TGDI匹配8AT，由德国Benteler团队调校底盘并配备博格华纳第六代电液四驱。

要知道，发动机缸体采用了低摩擦阻力的涂层，配合双质量飞轮和双平衡轴，降噪之举使2.0T的车厢静谧度不输于1.5T发动机。同时由于采用了铝合金缸体和铝合金缸盖，轻质材料的占比达到38%，通过缸盖集成排气歧管等进一步降低重量，进而提高操控稳定性。

从正向视角观察新一代星途凌云，这些“看得见”的升级已然使其武装到牙齿。但既然是“理工男”，看不见的地方才是重头戏。

在底盘横梁和副车架设计上，使用了高强度低合金（HSLA）钢，升级双层冲压下摆臂，将原有铁羊角升级成铝合金羊角，再将原来的橡胶衬套换成液压衬套。如此琳琅满目的升级动作和材料应用，就这样被奇瑞一句“Benteler调校”一笔带过……

而诸如85%高强度钢笼式车架，1500兆帕抗压强度，热成型超级钢以及10吨顶压载荷承受力等也没浪费太多口舌。正是这份气质，让奇瑞潜移默化地成为汽车出口大户，备受海外用户认可。

数据显示，今年上半年奇瑞集团累计销量超74万辆，同比增长56%。奇瑞集团2001年就开启了出口业务，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，今年上半年出口量接近40万辆，仅次于上汽集团的53.3万辆，位居自主品牌第二。新能源方面，奇瑞新能源2022年的销量在新能源厂商销量排行榜中位列第六，超过了长安和长城。

目前，国内市场虽红海化日趋严重，星途亦在奋力成长。而在国外，星途品牌持续扩张，目前已在中亚、南美、东欧在内的全球14个国家实现常态化出口，海外网点已高达150家有余，可谓国内外全面开花。

三个司机观点：

正如上市会上海外客户通过视频反馈的那样，星途肩负着中国汽车走向全球的使命，也将成为中国文化向外输出的重要内驱力。此时有充分理由相信，所谓“理工男”的形容并非完全由市场单方面赋予，而是奇瑞惯有的行事风格和思维法则所烘托出的另类气质，就像一缕有温度的光，赞颂着“堂吉诃德式的”坚持和“文牧野式的”成长。

作者：冷山

图片：网络