波叔开夜车 比亚迪的CTB电池车身一体化技术，相信大家或多或少都了解过。官方介绍中解释到，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，使电池安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部结构。
官方解释自家的产品当然往好处方面进行宣传，但实际结果真正如何，其实很多消费者并不知情。为了验证CTB技术能在多大程度上保护电动车的安全，近期国内汽车安全类测试栏目TOP Safety选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。
试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。“叠加两次侧柱碰”，不仅相较于传统的正面碰撞，对车辆的考验难度更大，而且通过模拟更极端的连环撞击工况，对新能源车型的电池安全等方面，更是一个极大考验。
在本次试验中，比亚迪海豹CTB在双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
双面侧柱碰试验(第一次侧柱碰)
双面侧柱碰试验(第二次侧柱碰)
最后的结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。
乘员保护方面，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分。
而为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。
比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功
通过本次试验，也让大家了解到比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，确实对车辆的安全性方面具有很大的保护作用。其实在此次试验之前，比亚迪海豹长续航后驱版就在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%。而通过这次双面侧柱碰试验，双重验证了CTB技术的安全性。
