车小帝 在开启正文之前，不妨先看一组数据。
今年1-6月，一汽丰田终端销售汽车373,195辆。其中，电动化车型销售114,376辆，占比31%；明星车型rav4荣放、锐放分别销售70,648辆和54,039辆。
看到这个数据，也许很多朋友会讲，哎吆，还不错啊！
可当你看了重新回归一汽丰田任党委书记、总经理的董修惠立下的102万辆销售目标后，恐怕就不会这么想了吧。
事实上，一汽丰田2021年上半年的销量就已经达到42.5万辆，到了2022年，也曾有过39万辆的上半年销售成绩。这么来看，今年上半年不到38万的成绩，是不是就非常一般呢？就这，想要完成年销百万的目标，多少还是有些困难的。
从另一个角度来看，电动化车型占比31%，说明一汽丰田的电动化开展的很不错。但不容忽视的另一个问题是，在电动化产品销量里，智能电混双擎车型销售达到99895辆，占比高达87%。
此前，董修惠在接受记者采访时曾提到，随着转型、智能网联迅速发展，对于传统厂家来讲，虽有挑战，但是经过认真思考无外乎回归漏斗原理，可以通过清楚的步骤找到最终的目标客户，从而实现最大的销售量。
就目前一汽丰田的销量成绩来看，传统燃油车依然不温不火，新能源汽车发展不均衡，加之外有自主品牌的竞争，内有广汽丰田同门兄弟给的压力，很明显，董修惠并没有找到当下大环境下一汽丰田的目标客户所在。而综合看来，董修惠掌舵的一汽丰田的半年成绩，也着实有点拿不出手的感觉。
翻看第三方投诉网站你就会发现，正如佐藤恒治所说，一汽丰田bZ4X的用户投诉真不少，既有车身附件异响、充电故障、车窗升降故障、中控台异响等车身问题，也有车载互联故障、影音系统故障和仪表故障问题。当然，也存在制动系统异响、转向系统异响以及电动机噪音大的问题。
此刻，大家或许就明白了吧，产品力是第一生产力，而如果产品有问题，还想卖好，肯定不现实。
好了，看到这里，大家也无须对董修惠的能力有所质疑，毕竟，这不才半年刚过，时间还是有的。话说，就算期中考试成绩不理想，可不是还有期末考试嘛！
说起董修惠，堪称是一汽的骨灰级人物。最早是一汽第二发动机厂实验中心的技术员，后于2001年转向销售，任一汽贸易总公司销售部副部长。
2015-2020年，董修惠又被调任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理；
2020年底再度回到一汽集团，担任中国一汽合资合作事业管理部副总经理，负责经销商业务。
2022年年底，董修惠接替胡绍航担任一汽丰田销售公司总经理，自此，一汽丰田正式开启董修惠时代。
古语有云，老骥伏枥，志在千里。随着徐留平总的离开，诸如董修惠总等一干老将又重新回到了熟悉的战场。相比胡绍航，董修惠的履历更加丰富，战绩也更加卓越。因此，毋庸置疑的一点是，董修惠重回一汽丰田后，依然壮心不已。
这个问题不好回答，毕竟，一切都要用销量说话。不过，笔者还记得董修惠说过的那句豪言，“我们既要把传统做到极致，也要在新赛道全力以赴。我们要证明，传统成功的车企，搞新能源也将一样成功，这是合资公司的使命。”
对于董修惠的发展新能源的决心，我一点都不怀疑。
只不过，对于老牌车企丰田来讲，一直以来的重心是HEV常规混合动力。简单来说，丰田所谓的电动化跟咱们国家的还是有些区别。譬如，我们常讲的新能源产品一般是指插电混动、增程混动和纯电动，而放在丰田这边，HEV和氢能源才是核心。
所以，对于董修惠所讲传统成功的车企搞新能源也一样成功这个问题，我的回答是，能成功，但不一定是在中国新能源市场，更不一定是在现在。
写在后面：
最后，也衷心的祝福董修惠总，希望一汽丰田在岁末答卷中交出一份更好的成绩，也希望一汽丰田的电动化之路能够走的更平稳，更广阔！
