AI车说 要说七月在汽车界最引人注目的还得是大众这一波降价潮，都说没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。从ID.3推出时指导价16.29万降价3.7万的力度，众多网友都直呼12万起的大众id.3没有任何缺点。降价后很多打算入手的比亚迪海豚的准车主纷纷转投阵型，而还有人则还在犹豫纠结当中。以下笔者就从ID.3车辆的三电技术、底盘调教、车机内外饰三大方面结合自己的经验谈谈大众ID.3的核心竞争力？看看这台车适合什么需求的用户。
大众ID.3为纯电MEB平台开发的纯电汽车，使用宁德时代的811三元锂电池，全系电池带电量均为52.8度，续航450kM。电池构架与国内众多新势力和传统新能源车企不断增加能量密度开发CTC技术不同的是，大众ID系列全系坚持使用CTM技术，既传统的单体-模组-电池包结构，该结构属于第一代电池包结构，与后期开发其他车企开发的CTC和CTP结构相比缺点是架构能量密度低。大众ID.3得益于811高镍电池的高能量密度，即使使用CTM构架，在装车后能量密度也达到了主流水平。其实从电池整包来看，活跃的811三元锂需要的也正是CTM这样结构件多的电池包构架提供防护，才能压住811高镍三元锂这头猛兽，同时CTM构架的特点是电池模块化设计，便于车辆维修保养。
CTM电池包
整车电控核心部件采用的是英飞凌IGBT的成熟方案。使用的代号为APP301的永磁电机，这款电机转子和定子在萨尔茨吉特的零部件工厂生产，而电动机则在德国卡塞尔和中国天津的零部件工厂生产。纵观三电系统，除电芯外，电池包构架、电控构架和电机整体方案偏成熟保守，三电系统安全性整体得到保障。
ID.3电控英飞凌方案
结合电芯特性，整车说明书及系统都推荐的理想电量区间为20%-80%，按照推荐使用区间用车，笔者实测该区间续航约240kM（26度空调），每日通勤距离40kM需5天充电一次。当然，在长途出行时则可将电池充满后起步，实测100km/h高速巡航里程为7.8折。能满足日常城区代步和短途周边游的出行需求。
关注这台车的网友可能已经发现，ID系列的车百公里能耗都比较高（约17kWH/kM），主要原因是由于大众ID.3采用的BMS控制策略比较保守，采用了模块化双空调模式，即司机室空调和动力电池空调分开，互不影响。这样做的好处是能够极大的延长动力电池的使用寿命同时司机室制冷速度极快，不会牺牲驾乘体验，缺点是百公里能耗高。这也突出了德系车稳重、保守的调性！
ID.3主要电气系统供应商
底盘底盘是ID.3最大的卖点，可以说在同价位得到的是越级的调教感受。其中，底盘前后50%的轴重分配+后驱的组合让整车操纵性能得到提升，后驱缩短了整车转弯半径让车辆穿街走巷成为可能。后五连杆悬挂是同价位区间其他车型无法给予的，如比亚迪元为三连杆、埃安Y为扭力梁、海豚为扭力梁。ID.3底盘调教整体感受是“悬架回弹干脆，驾驶路感清晰”，驾驶后感觉确实有奔驰c级的味道。十分适合对操纵和底盘舒适性有要求的用户。
ID.3底盘
车机和内外饰大众ID的一直被广大网友吐槽。在经过亲身使用后发现，ID.3车机应用商店的确不够丰富，应用数量屈指可数，主要涵盖了视频、听书、音乐、智能家居四大方面。特别是和国产新能源平板中控以及K歌等功能相比，的确有很大距离。但如果作为交通工具，车机本身自带的app已经足够。而车辆配有carlife和carplay在一定程度上弥补了车机功能的不足。
内饰还是保持一贯的德系风格，简单朴实，直线棱角为主，使用了大量的钢琴烤漆触摸按键。只能说新车十分好看，但是使用一段时间后会留下指纹，动手能力强的车主可购买哑光贴膜改装。如果你对内饰有一定要求，可以升级白色内饰，除了好看以外，抗污性一般。而对于ID.3外形的外形，笔者认为圆润的外形让ID.3看起来是长得最不像大众风格的大众车，特别适合女性用户。
ID.3白色内饰
适合什么样需求的用户？结合上述分析，ID.3适合什么需求的用户呢？笔者最后给大家概况总结如下：
1、没有家充但是每日通勤距离小于40km的用户；（有家充或者不嫌弃充电麻烦的忽略）；
2、追求极致驾乘体验，对操作有一定要求的用户；
3、对车辆定义为交通工具而非家庭生活第二空间的用户；
4、对内饰包裹、装修无苛刻要求的用户；
5、对车辆品质和高可靠性有要求的用户。
总体而言，大众ID.3属于比较小众的精品小车。降价后其竞争力放在同级属于越级的存在，加上大众在国内深耕多年的保障，也不会有售后跟维保的后顾之忧。
关于大众ID.3你还有哪些用车体验，欢迎评论区告诉我们！
