轮胎报告 新能源汽车的兴起，不仅改变了人们对于汽车的需求和消费习惯，还让轮胎这一影响汽车性能的关键部件得到了更高的关注；由于新能源汽车加速快，重量大，行驶噪音小，续航有限的特点，因此需要轮胎有更强的抓地力，更耐磨、更静音、和更低的滚动阻力；一套优质的轮胎能发挥出新能源汽车最大的潜力，提供更加安静、舒适的驾驶体验，还能帮助新能源汽车实现更远的行驶距离和更长的换胎周期。
静态体验
实际装车体验之前，我们不妨先了解一下这款韩泰iON ST AS轮胎有哪些设计特点和技术，看看它是如何做到低噪音，低滚阻时还能兼顾耐磨性，满足新能源车型的对轮胎的独特需求。
对称花纹设计
在花纹的设计上，韩泰iON ST AS采用了对称式花纹设计，这样设计的好处就是轮胎与地面接触分布更均匀，可以提供一致的磨耗，使轮胎使用寿命更长。其次由于花纹分布的均衡，减少了产生不必要振动的可能性，振动是噪音的主要来源，因此在行驶过程中产生的噪音通常较低。
首先说一说胎肩横向沟槽的作用，轮胎花纹设计中，胎肩横向沟槽的主要作用是水分的排放，帮助轮胎在湿滑路面上保持良好的接触，并降低打滑的风险。同时，胎肩横向沟槽在转弯时也能提供额外的抓地力，增强操控性和稳定性。
轮胎设计中的噪声模拟和刚度分析是两种关键的计算机模拟技术，可以预测和分析轮胎在各种工况下的噪声性能，帮助工程师在设计阶段就预见和优化可能的噪声问题。
沟槽宽度、深度设计
设计了四条宽大的排水槽，四条沟槽从左到右分别为：7.9mm、8.2mm、8.1mm、7.9mm，沟槽宽度非常均匀，当行驶经过积水路段时，它可以快速切开水膜，让轮胎时刻接触硬性地面，提高雨天行驶的安全性。
通过静态体验，韩泰iON ST AS在耐磨性、静音性、抓地力和低滚阻等方面都有优化设计，其胎肩横向沟槽、对称式的胎面花纹、宽大的排水槽、等等都是韩泰iON ST AS轮胎的亮点，两种新技术的应用，也是在噪音方面下足了功夫，满足了用户对一款新能源轮胎的需求。
动态测试
动态测试我们会把韩泰iON ST AS安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、绕桩、车内噪音、滑行测试，通过这些测试来感受韩泰iON ST AS的实力。
加速测试
韩泰iON ST AS采用了低滚阻胎面设计，较为注重能耗性能。在加速方面，我们测试了该轮胎和原厂轮胎在相同条件下进行的0-100km/h加速实测，韩泰iON ST AS所耗费时间相对于原厂轮胎更短，同时加速的顺滑性更好，整体驾驶体验却更舒适。在低速起动和直线稳定性方面，韩泰iON ST AS表现出色，给人留下了非常稳定的印象。
韩泰iON ST AS也在刹车表现方面有着出色的表现。经过多次100km/h-0刹车实测，该轮胎的刹车距离相对原厂更短，整个刹车过程随着车速的降低而越来越稳定。值得一提的是，全力制动的过程中，整个车身的稳定性不错，并没有出现跑偏的情况。主观感觉车辆给到的制动力还是比较强的，而且只听到短暂的轮胎嘶叫声，很快就停了下来，给人不错的信心。
在噪音测试中，我们采集了不同速度下车厢噪音的表现，结果显示，韩泰iON ST AS比原厂轮胎的轮胎噪声低得多，尤其是在90km/h以上高速行驶情况下，更加明显。车内音响在没有路噪的干扰下也更加清晰，显著提升乘坐舒适性。
韩泰iON ST AS采用了低滚阻的胎面设计，低滚阻特性有效降低了车辆的能量损失，延长了续航里程，相比原厂滑行距离提升明显，甚至驾驶者都能感受到，新轮胎滑动起来更加轻快。韩泰iON ST AS的低滚阻特性有效降低了车辆的能量损失，延长了电池的续航里程。
极限绕桩
雷凌虽然是主打家用的轿车，但底盘调校地还不错，加上韩泰iON ST AS的加持，整体感受还是很棒的，就有种锦上添花的感觉，在关闭ESP的前提下，极限速度达到了50km/h，韩泰iON这套胎，不仅拥有不错的舒适性，同时也兼顾了操控。
整体测试下来，能感受到韩泰iON ST AS是一款主打舒适性的轮胎，同时也考虑到了新能源汽车的特点，致力于提高车辆的节能性能。从我们的实际测试中可以看出，该轮胎在加速、刹车、静音、滚阻方面的表现都非常出色，同时在舒适性能和驾驶稳定性方面远远高于原厂轮胎。在刹车过程中，韩泰iON ST AS表现稳定，并相对较为静音，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。在静音性表现方面，该轮胎的表现非常优秀，大大降低了行车噪声。
总的来说，韩泰iON ST AS轮胎是一款为新能源汽车提供良好驾驶体验的产品。该轮胎在舒适性、安全性、节能性方面表现非常出色，特别是针对新能源汽车的特点和需求进行了优化。如果当前开一台新能源车，同时又想改善舒适性能、驾驶性能，韩泰iON ST AS是一款满足你胃口的轮胎。
