车界视点 2016年9月，荆青春将接替葛树文，出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。2019 年 11 月，孙惠斌突然接替荆青春，出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌的营销工作。
从葛树文到荆青春，再到如今的孙惠斌，一汽-大众奥迪高管更替从未停止过。而从时间线来看，每三年似乎就是一个人坎儿。
随着2023年上半年的结束，传统豪华品牌也陆续公布上半年的销量成绩。总体来看，或是受到中国新能源高端汽车品牌冲击，以奥迪为代表的部分传统豪华品牌，销量有些不如人意。
再看奔驰，其上半年销量超过37.7万辆，同比增长6%，虽然稍逊于宝马，却也非常优秀。不过，在纯电动汽车方面，奔驰的表现则是优于宝马，共销售约10.26万辆，同比增长121%。
看完BBA中的BB，再看一下A。
与宝马和奔驰的销量向上的表现相比，奥迪的表现稍微差了一些。一汽-大众奥迪1-6月累计销量31.7万辆，同比正增长0.03%。毫无疑问，无论是同比数据，还是实际销量，奥迪和奔驰、宝马的差距都不小。
新能源车方面，一汽-大众奥迪上半年累计销量达到10,800辆，同比增长203.8%。其中，奥迪Q4 e-tron销量最好，月均销量已连续4个月突破2000辆，月均环比增长达4.6%。
应该说，就这两款车的销量，一汽-大众奥迪是不是应该考虑放弃了呢？话说回来，就算奥迪Q4 e-tron卖得好，却也是相对的，看看比亚迪、广汽埃安国产品牌的销量，再看看造车新势力蔚来、理想、零跑等车型的销量，一汽-大众奥迪有没有觉得惭愧呢？
老实说，虽然在同比环比数据上，一汽-大众奥迪新能源看起来不错，可在实际销量方面，跟造车新势力和国产新能源豪华品牌相比，差距并不小。尤其是总量，半年过万的成绩，着实有些拿不出手。
中肯的说，不只是今年，过去的几年，一汽-大众奥迪的表现也没有好多少。
再看2022年，宝马中国销量为79.2万辆，稳居豪华品牌销量第一名；梅赛德斯-奔驰中国销量为75.39万辆，稳居豪华品牌销量第二名，和宝马的差距只有3.81万辆；至于奥迪，2022年中国销量为63.6万辆，位列豪华品牌销量第三名。不过，和宝马的差距来到了15.6万辆。
怎么样，看明白了吧？虽然奥迪稳居前三，但是和第一名宝马的差距正在逐渐增大。此刻，笔者很想问问孙惠斌总，您是否也看到差距在变大？对于差距，您还有什么好办法吗？
由此，我们似乎可以这样理解，奥迪真真有些不思进取，而这也能解释，为何如和奔驰宝马相比，奥能只能望其项背了！
一个不争的事实是，同级别车型中，奥迪相比宝马奔驰，在终端的落地价一定是最便宜的。而翻看市场指导价刻制，定价差距有，但并不大，所以，所有的差距都来自终端优惠的幅度和力度。而奥迪无疑是那个最敢让价的。至于原因，大概率都是为了销量。这一点，通过威尔森监测成交价也能看出，奥迪与同为 BBA 阵营的奔驰和宝马相比，在平均成交价方面相差了近 10 万元。譬如，热销的奥迪Q5L，终端优惠价能够达到11万。
不只是敢让价，在营销方面，奥迪也有些让人大跌眼镜。
还记得小满广告抄袭事件吗？谁能想到，稳居豪华品牌排行榜的奥迪，请得起大明星，却搞不定原创文案。就这，似乎已经不是预算和资金的问题，妥妥的态度问题。毕竟，就连人民网评都说，这是惨不忍睹的车祸事故。
再问孙惠斌斌总，搞出这般丢人之事的公关公司，究竟是如何入局的？咱们奥迪方面由上而下的审核机制又是如何建立的？
说句不爱听的，奥迪躺赢的时代已经过去，如果营销系统和人员还是像当年那般态度工作，迎接奥迪的，也只有被奔驰宝马甩的更远。
回首过往，在荆青春的时代，他推动奥迪品牌实现了累计销量从近400万辆到超过550万辆的里程碑式突破，为一汽-大众奥迪在汽车产业新时代的跨越式发展，打开了崭新局面。在产品方面，主导导入奥迪Q8等多款明星车型，完成奥迪e-tron等电气化产品的提前布局。
前面我们说过，三年对于一汽-大众奥迪的高管来说，很可能是一个坎，所以，如果按照这个态势下去，孙惠斌会不会像荆青春那般被提前调离呢？无论如何，在不理想的成绩面前，我们不仅会怀念葛树文，对于荆青春，似乎也更有些理解和怀念了。
最后，在祝愿一汽-大众奥迪越来越好的同时，也在思考一个问题，孙惠斌能否干完第四个年头呢？对此，不妨拭目以待吧！
