宋提车作业：试驾过后，我对宋PLUS DM-i有点失望

在混动车的世界中，2023年的两大“明星车型”非吉利银河L7和宋PLUS DM-i莫属。而当我在朋友圈看到关于这两款车的测评时，作为一个潜在的混动车主，我不禁想知道，哪一款车能更好地满足我对驾驶质感的追求？

以主流媒体大飙车的拆车视频以及我在试驾过程中的体验为参考，我认为宋PLUS还是有一些让我失望的地方，吉利银河L7更适合我这种爱车人士对动态驾驶质感的追求。

从硬件数据上来看，吉利银河L7采用雷神1.5T混动专用发动机（涡轮增压），零百加速6.9s，极速可达240km/h；宋PLUS DM-i 冠军版搭载的是骁云－插混专用1.5L高效发动机（自然吸气），发动机最大功率81kW，低于吉利银河L7的120kW，零百加速8.3s，极速为170km。

就媒体实测的细节来看，宋PLUS DM-i没有挡位，从70公里时速到120公里时速，完全依靠发动机拉高转速直推，所以到了120公里/小时，发动机转速基本已经超过了3000转/分，因此这辆车的高速油耗和噪音都不占优势。一言以蔽之，宋PLUS DM-i冠军版采用单挡电驱，发动机高效范围较窄、中高速急加速动力较弱，高速油耗表现相对差。

吉利银河L7虽然也是电动机负责起步，但是因为采用3挡变速箱，动力随踩随有，高速好超车、爬坡更轻松、能耗也更省，且全工况不失速。形象地来说，三挡VS单挡，类似于变速山地车和共享单车的区别。

综合专业媒体和我自己的试驾感受，我们都能感受到宋PLUS DM-i底盘调校比以往好，悬架弹跳速度很快。但是遇到较大动态时，其依旧会有多余的弹跳，所以这辆车比较适合在平坦的城市道路通勤使用。而我们都知道吉利银河L7的底盘源自于沃尔沃的CMA平台，所以欧系车的调性很重——底盘扎实、无松散感、悬架反应快，即便面对大的弹跳也不会有明显的余波。

另外，在底盘设计层面，大飙车注意到一个细节：吉利银河L的电池并没有超出车身，而宋PLUS DM-i的电池凸出底盘很多，成为最低点。因此从安全角度来看，车主平时开车时还需多加留意。

这两辆车的前悬都是常见的麦弗逊结构，前轮羊角都是铝合金材质。不过经过媒体的剖析，我们还是看到了一些不同点——银河L7前悬下摆臂为双层冲压钢板，而比亚迪宋PLUS DM-i的前悬下摆臂为单层冲压钢板。

吉利银河L7是标准的“三横一纵”四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而宋PLUS DM-i毫无意外，依旧是使用多年的三根“柱状”悬架结构，并没有改变。要知道，一般结构的局限往往会限制调校的上限。

总的来说，虽然宋PLUS DM-i有了明显的改进，但是与吉利银河L7相比，还是有一些明显的差距。所以，经过一番对比，我最终还是选择了吉利银河L7。