奔驰E提车作业：大型轿车也有轻盈姿态 试驾奔驰EQS

相信在不少人看来，传统的豪华品牌对于纯电车型的布局似乎是慢了一点，特别是在国内一众新势力的衬托下。不过，作为豪华品牌，它们所拥有的底蕴也非造车新势力可比，如果要出电车也会以极快的速度面向世人。跟随着时代的脚步，梅赛德斯奔驰也推出了EQ序列，那么传统豪华品牌造电车表现如何呢？

为了满足我们的好奇心，也为了帮各位车友一探究竟，四三车库近期也借到了一台奔驰EQS进行了全方位的体验。好了，闲话不多说咱们直接聊奔驰EQS的动力吧，试驾的车型是450+版本，也就是单电机版本，最大功率245kW，最大扭矩550N·m，零百加速时间为6.4秒。

除此之外，奔驰EQS还有一双电机版本车型，即580 4MATIC车型，最大功率380kW，最大扭矩517N·m，零百加速仅需4.4秒。

动态体验

言归正传，虽然奔驰EQS是一辆车长超五米的D级轿车，但上手并不难，甚至比较从容。与此同时，奔驰EQS对于运动感的营造也不含糊，不单单是在车内给你装了换挡拨片，还给配备了模拟声浪能够给驾驶者模拟出媲美油车专属的浪漫。

而关于奔驰EQS的加速，虽然只是单电机车型，但电机的强大低扭能够在初段给到较强的推背感。此外，加速踏板的脚感也很细腻，稍微一点就能懂你的意思，而不是一味地强调性能，则忽略了舒适性，而这大概就是传统豪华品牌特有的细致。

整合了CRBS动能回收系统后的刹车，同样表现得比较细腻，前半段是电动电制动和动能回收，后半段才是机械制动。而这也让它的刹车脚感比较线性且十分跟脚，进而使得整车的舒适性再加码。不过，美中不足的是，这台车的刹车踏板行车偏长，与同级的运动车相比略微逊色一筹。

至于转向手感，这台奔驰EQS主打一个轻柔精准，即便是运动模式，也能够感觉到很舒服。另外，方向盘的阻尼感打磨的也十分到位，不会说只有浓浓的电子味，这一点是值得肯定的。

底盘方面，奔驰EQS使用了前双叉臂+后多连杆的四轮独悬结构，这也是豪车的标配，不过软硬可调的空气悬挂倒有点锦上添花的意思，整体的感受就是，在保留有一定路感的基础上对于路面的颠簸和冲击都能化解的十分绵密。

因此，就舒适性而言，这台奔驰EQS的底盘质感是比较优秀的。并且，得益于电池布局在车底的缘故，整车的重心下移，在过弯或者高速并线时，整车侧向支撑力也足够。此外，后轮转向技术的出现，让它的转弯半径最小可做到5.45米，这也就相当于一台常见的紧凑型轿车水平。

静态回顾

与燃油矩阵车型不同的是，奔驰EQS展现了截然不同的设计理念，贯穿车头的日行灯带，搭配全新的数字大灯，以及中央封闭式格栅，给人极其明显的电动化特征。并且，格栅中央的立体星辉设计，也带来足够的紧致感。

车身尺寸方面，奔驰EQS的长宽高分别为5227/1926/1512mm，轴距为3210mm，定位大型轿车；侧面的溜背式设计，以及诸多空气动力学设计，也让奔驰EQS的风阻系数仅0.2Cd；车尾是主流的贯穿式设计，内部结构为螺旋状设计，看起来十分精致。

车内部分，巨大的曲面屏幕面板内整合有三块屏幕，几乎将整个中控台占据，而这也是车内的视觉焦点之一。除此之外，像三辐式方向盘、精致的贯通式出风口等设计，也是奔驰EQS的车内视觉亮点。

车机仍然是MBUX系统，内置有丰富的网联应用，且融入了许多本土化应用，方便消费者使用。值得一提的是，奔驰EQS也是首个支持全车OTA的奔驰产品。同时，为了保持屏幕设计的一体性，奔驰EQS中控台区域并未保留实体按键，像空调按钮什么的都被常驻在屏幕底部。

关于空间与座椅，EQS基本是向S级看齐的，比如前后排座椅的加热/通风/多种模式按摩、前排头枕电动调节、前排座椅侧翼电动调节、后排座椅电动调节、后排座椅颈部加热、后排座椅腰托无级调节、后排三块屏幕等配置，均是它的核心所在。但有一说一，真要论舒适性和氛围感，我们还是投奔驰S级一票，因为后排的腿部的承托性一般。

四三说：

不得不说，奔驰对于产品的把控的确很精准，EQS这款车除了能提供轻盈精准的操控外，还能给到不错的运动感。当然，更重要的是，它还提供了较好的舒适性和豪华感。从产品力角度来看，奔驰EQS的确少有短板。但是，对于喜欢高科技的青年精英来说，奔驰EQS或许还差点意思，特别是智能驾驶层面，期待奔驰的下一代纯电产品能够给我们解决。