蔚来eT提车作业：蔚来汽车：自己建的充电桩优先给自家车主用，有错吗？

最近蔚来赛里木湖充电桩的事情在网络上引发了不小的争议。

事情的缘由是：蔚来在赛里木湖附近充电桩在旅游旺季（7月20日至10月8日），将每天的11:00—18:00专程留给蔚来车主使用，由此引来了其他品牌车主的不满，纷纷指责蔚来没有格局。

不知道从何时起，“格局”一词被不少人经常挂在嘴边，而就蔚来这个事儿来说，还真不是格局的问题，更多的，则像是道德绑架。

目前市面上的充电桩分为两种，一种是品牌自建，例如特斯拉、小鹏等；另一种是第三方运营的公共充电桩，如特来电、星星充电等。而蔚来属于前者。

自建充电桩的好处在于可以给自家品牌的车主提供更好的用车体验。比如说相比于其他第三方充电桩，自建充电桩与自家品牌的车匹配性会更好，更容易跑满充电功率并稳定维持，整体的充电效率会更高。

另一方面，对于车主来说，自建充电桩无形中也或多或少地提供了一种归属感与专属的尊贵感。

而作为本来就以服务著称的蔚来，自然要自己建充电桩。

当然，自己布局充电网络也意味着需要额外承担沉重的运营成本。为了减轻成本压力，一些自建充电桩的品牌也对其他品牌的车辆进行了开放，而蔚来同样也将自家充电桩开放给了其他品牌车型使用。

从更高的视角来看，自建桩并入公共充电领域，可以很好的盘活整体充电桩的利用率，也能进一步地满足更多的充电需求，总归是好的。

但品牌自建充电桩对外开放，一定程度上也会对自家用户的体验产生影响。比如说，当你将车开到品牌自建的充电站时，却发现没有位置，并且不少充电桩还被其他品牌的车辆占据。面对这样的场景，你的心里会是怎样的一种感受？

尤其是在充电桩紧缺的时期或地点，这种感受又将会进一步放大。就像这次的赛里木湖，景色不错但地处偏僻。对于新能源车主来说，这个地方的充电桩可以说就是他们赖以生存的关键补给站。

本该为蔚来能够将充电网络布局到这等偏远的地方而自豪的蔚来车主，到地方后却不能享受到应有的体验，反而眼巴巴地看着其他品牌车辆在美美地享用，那心情绝对差到了谷底。

自己花大价钱为自家车主建的充电桩自家车主却没得用？那蔚来这钱可就算是白花了。

虽然对外开放，但不要忘了，这些充电桩终究还是属于人家品牌自建。品牌自建充电桩的初衷就是为了更好地服务自己品牌的用户。平日里，大家可以一起用没问题，但到了充电紧张的时候，得首先保障自家车主的使用。

自家的充电桩自家的车主优先使用，完全没毛病。这不叫没格局，而是一些人在打着格局的幌子进行道德绑架罢了。

说起来，蔚来还是有些不够强硬。面对网络上的这些并不合理的指责，蔚来还是将赛里木湖充电桩蔚来车主专属的充电时间做了调整，改为了两个时间段各两个小时，这也算是仁至义尽了吧。