虽说中汽协、乘联会均未公布市场销量，但从各家新能源车企的表现来看，7月延续了上半年的火热。传统车企方面，比亚迪单月销量再创新高，大卖26.21万辆，这是目前大多数合资车企月销都达不到的数字。再看新势力阵营，理想月销量再度破3万辆，这一成绩对新造车势力的高端车型来说来之不易（要知道，理想的单车售价基本都在30万以上）。
曾经，新势力阵营“蔚小理”三足鼎立。后来三者出现分化：理想傲视群雄，蔚来、小鹏则不温不火。而在7月，蔚来的销量终于重回前三，交付量高达20462辆，它的单车售价同样在30万
元左右。蔚来销量大涨，主要还是因为李斌松口降价。全系车型降价3万，即便没有了终身免费换电等权益，性价比还是很高，效果也是立竿见影。
此外，蔚来ES6和ES8两款车型都在近期完成了换代，产品力与老款相比有了明显提升。同时，蔚来补能体系也在加速布局，已经在全国建成了1600座换电站，在很大程度提高了蔚来车主补能的便利性。值得一提的是，蔚来在30万以下车型上一直是空白。接下来，其子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，目前首款车型已经亮相，定位在20~30万级别。意味着，蔚来未来会有更完善的产品布局，竞争力也会更强。
蔚来子品牌阿尔卑斯概念车
除了蔚来，小鹏汽车在7月也有不错的销量表现，达到11008辆。小鹏汽车销量上涨跟降价关系不大，主要还是因为小鹏G6的推出。小鹏官方宣称：G6上市首月订单量即超过4万，但由于产能不足，导致在7月份只交付了4000辆左右。目前，小鹏正积极爬升G6的供应产能，工厂开启满负荷生产模式，并增加专项物流确保车辆到店速度，全力提升G6交付速度。
后续小鹏G6完成产能爬坡后，相信小鹏汽车还会有更好的销量表现。另外，小鹏G6的上市，也大大增加了小鹏各体验店的客流，对助推小鹏P7、小鹏G3等兄弟车型的销量也有帮助。另外，就在7月，小鹏官宣与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系，未来大众将采用小鹏G9的平台与小鹏合作开发的纯电车型。与此同时，大众汽车集团还向小鹏汽车增资约7亿美元，持有小鹏汽车4.99%的股份。
而作为小鹏的竞争对手，零跑汽车可以说把性价比做到了极致，其销量支柱零跑C11增程版经过降价后，15万左右就能买。还有比同价位车型更大的尺寸和更丰富的配置以及更好的动力续航。最近，零跑C11和C01的纯电版又官降2万元，性价比再度提升。也因此，零跑销量上涨，7月热销14335辆，环比增长了8.5%。
零跑通过降价换销量，短期效果确实立竿见影，但并不利于企业长远的良性发展。根据零跑汽车的财报显示：零跑汽车的整体毛利率到目前为止仍然为负，其2021年和2022年毛利率分别为-44.3%和-15.4%，而“蔚小理”的整体毛利率均已实现由负转正。或许正是因为如此，也一定程度上影响了零跑的研发投入。据公开披露的信息：2019~2021年，零跑汽车的研发总投入仅在14亿左右，而蔚来、小鹏都超过了百亿。从这样的数据来看，零跑标榜自己的全新中央集成式电子电气架构是“全栈自研”，可信度明显存疑。但是就在今天（8月2日），有消息称：继小鹏之后，一汽-大众旗下捷达品牌正在与零跑洽谈合作。消息一出，零跑汽车在港股市场股价一度上涨超4%。如双方在未来能顺利达成合作，那么对零跑来说无疑是一剂强心针。
除了各家造车新势力，很多背靠传统车企的新能源品牌，也有不错的销量成绩。比如极氪、深蓝、
腾势、蓝山均实现了环比上涨。其中腾势的主力车型只有MPV腾势D9一款，刚刚上市的SUV腾势N7还未开启大规模交付，所以排名靠后，仅环比上涨了0.8%。但相信随着腾势N7开启交付以及腾势N8的正式推出，未来会有更好的市场表现。
总的来看，7月国内新能源汽车市场非常火热。从工信部目录来看，下半年还有更多有竞争力的车型推出。对各家车企来讲，竞争会更激烈。对消费者来讲，会有更多高价值的选择。对整体市场来讲，也将会带来新的变数。
车评4点0 
