奥迪A3提车作业：保时捷再次表态：无法国产！理由居然是中国市场无法支撑？

对于所有汽车品牌而言，尽可能多卖车、创造更高的销量和利润都是其终极目标，这句话适用于任何车企，当然也包括众人眼中那些高高在上的豪华品牌。

而对于在国内市场销售的外资豪华品牌，如何才能提升销量、扩大利润？毫无疑问，国内建厂生产无疑是最行之有效的方案。而豪车国产这件事，其实已经有不少例子足以说明问题了。比如位列头部的奔驰、宝马、奥迪，再到二线阵营的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎，如果不是为了多盈利，谁又愿意大动干戈的在国内建厂呢？

所以，这就告诉了大家一个最为简单的道理：豪华品牌不国产，绝不是因为考虑“降低品牌档次”“把控产品品控”这些原因，归根结底都是因为“不值得”。就比如被人们誉为超豪华品牌的保时捷，近期又一次在“国产化”这件事上出现了新的动向。

根据媒体报道称，11月5日，保时捷中国CEO Michael Kirsch在近期举办的上海进博会上表示，目前保时捷在中国市场的销量和规模尚无法支撑保时捷的国产。而且，Michael Kirsch还表示，保时捷作为豪华品牌将不会单纯的量产，而是更加注重客户的个性化选项和特殊的需求，对于国产未来将会不断进行关注、评估。

此言一出，其实意思已经发现浅显易懂了，言外之意就是：目前国内市场保时捷的销量太少，还不足以支撑国产化所带来的成本。在盈亏未知的情况下，保时捷品牌不会贸然国产。但是，未来会对此时有所考虑，只不过眼下为了消费者，暂无法执行。

其实，这已经不是保时捷公开第一次否认期国产传闻了。早在此前，保时捷首席执行官Oliver Blume 在面对媒体采访时回答，其品牌不会在国内建厂，因为保时捷总产量不大，细分到各个车系上就更少，所以在中国投产不符合成本效益。如果旗下某一款车型，一年在国内销量超过了10万辆，那必然会有所打算。

两位“核心人物”的陆续表态，其实也相当于再一次打破了多年来保时捷将进行国产的传言。不过相比于CEO，保时捷首席执行官此前所发表的言论似乎更为直接，一语道破了保时捷无法国产的原因。而事实上，保时捷在国内市场的表现，的确无法支撑其国产，根据此前保时捷官方发布的数据显示，在今年的前三季度中，保时捷品牌的全球销量为242722辆，同比增长10%，其中德国地区、北美地区销量均为上涨态势，而反观中国市场，却成了唯一下滑市场。按照目前这样的势头发展，未来中国市场很有可能丧失其全球最大单一市场的地位。

至于原因，的确也来自多个方面。首先是大环境，目前国内车市新能源可谓发展的如日中天，但作为超豪华品牌的保时捷，的确未能抢占先机，反而比普通豪华品牌反应要更慢一些。因此，传统的市场份额自然会被异军突起的造车新势力分食。其次则是其品牌定位所带来的“瓶颈”，众所周知，保时捷一向以运动、操控著称，这些都是其燃油车时代的优势储备。但到了新能源时代，虽然保时捷也相应推出了Taycan等车型，但电动化之后的保时捷，无疑也失去了其最核心的产品竞争力，如果只靠“超豪华”的定位，恐怕很难。

透过这些，其实我们也已经足以看出，所谓的“注重客户需求”，反倒都是一些漂亮话，保时捷真正拒绝国产的原因，还是在于这笔买卖“不划算”。如果草率国产，既降低了品牌的档次，最终又无法实现销量的大跨越，岂不是赔了夫人又折兵？大家说是不是这个道理？