Model Y提车作业：Model Y又要涨1.4万，技术已不先进，凭什么涨价？

这次特斯拉的宣传口径变了，Model Y涨价学会了提前通知。

涨价基本已经板上钉钉，可能就是本周四（11月9日）。实际上，从11月6日到11月7日这两天时间里，陆续接到了不同特斯拉销售的电话，都是提醒最近关于Model Y可能涨价一事的信息。他们给出的信息，是Model Y长续航版本可能会和高性能版涨价幅度一样为1.4万元，标准续航版本涨价幅度可能在4000元左右（不破万）。

刚给性能版车型涨价1.4万元之后，特斯拉Model Y又要进一步提价，相信很多消费者没有足够理解这次涨价的用意。这次涨价可能性有多种原因。

其一，可能是因为新款model 3已经开始交付，但是截止目前销量可能不理想，那么可能是因为新款Model 3和Model Y的价格相比，没有很大差距。新款Model 3目前只有两个版本，标准续航的后轮驱动版价格在25.99万元；双电机四驱版价格在29.59万元。后者的价格，相比于Model Y长续航版只便宜了4000元。其二，可能是要给FSD增加的硬件配置，来找回一点成本上的空缺。

Model Y涨价之后，还该买么？

总之这次Model Y涨价基本已成事实，就等周四的官宣了。如果参考销售的话术“长续航涨价幅度可能和性能版一样”的发展路径，那么，Model Y涨价后的价格可能会是31.39万元，而后驱版本（入门版涨价几千元）可能会来到27万元左右。

于是，就有了一个疑问，来到这个价格了还买么？

直接列数据更直观，先看入门版涨价后的售价可能来到27万左右，续航554公里，快充1小时、慢充10小时；0-100km/h的加速成绩是5.9秒。再看长续航版本，涨价之后的售价可能来到31万元左右，续航688公里，快充1小时、慢充10小时；0-100km/h加速成绩是5秒。

之后再看特斯拉的先进技术都应用到哪里了，虽然有前后一体压铸零部件，但在我们用车的时候，无法提供更多的帮助，当然会对减重有一些帮助从而提高一些续航里程。但其实更多的益处，是体现在了制造生产端上，例如生产效率提高、降低生产成本等。

然后就是现在国产车炒的火热的800V技术，在特斯拉Model Y上依旧没有出现，使用的依旧是400V平台。

如果这套东西放在三年前，的确有足够的技术先进性来拓宽市场，也配得上27-30万这个价格。但是，它的发展路线应该是越来越便宜才对，这也符合特斯拉这种靠规模效益来压低成本价格的发展路线。

那么在拿同级别中的国产新能源车来做对比，就会发现特斯拉其实没那么香了。

同为中型SUV定位，入门版续航里程600公里级别，快充0.3小时左右，0-100km/h加速成绩为6.6秒（比特斯拉入门版慢0.7秒）；中配版，续航里程755km，快充时间0.3小时左右，0-100km/h加速成绩为5.9秒（比特斯拉长续航版慢0.9秒）。然后，这台车有800V高压架构，也有前后一体压铸零部件。

更重要的，这台车全系售价在21-28万元的价格区间内，这么一比较，特斯拉Model Y再配合上涨价的幅度之后还该不该买，各位应该已经自有判断了。

这种产品，就应该越卖越便宜，而不是越买越贵。

涨价，不是因为FSD

之前也分析过在工信部最新报备的Model Y车型的两款电机，而这两款电机是为了降本来的，成本也就是7000元左右，且不易维修。当初给出的结论是这台车因为换了新电机，可能是会继续降价。

以上，是特斯拉为了Model Y降本做的努力。

但现在它又要把价格涨回去。首先可以否定这次涨价不会和FSD功能的硬件相挂钩，目前国内市场还没有关于HW4.0芯片应用的车型，虽然有消息传出特斯拉上海工厂已经更换车载电脑零部件的信息，但目前Model Y和Model 3的芯片总算力仍然是144 TOPS（如果HW4.0上车，它的算力可能达到300-500TOPS水平），和HW3.0算力一致。然后，新增的氛围灯、新的仪表台饰板、以及新电机的加入，也不足以支撑它涨价1.4万元。

另外，虽然有信息支撑特斯拉FSD有可能在最近几年内进入到中国市场开始使用，但，要知道这种智能辅助驾驶功能，需要经历多轮、长期的测试，并不会很快的来到消费者身边。所以，现阶段Model 3和Model Y换装HW4.0的可能性不大，或许要在经历一次改款才可能大范围装车，如果装车之后，那成本的确会增高。

HW4.0包含11个摄像头模组、1个智能驾驶计算元器件、1个高分辨率雷达；总成本，预计接近1500-2000美元左右，折合人民币约为1.08-1.44万左右。通过现有算力以及现有智能感知硬件的使用以及宣传口径来看，特斯拉Model Y都没有任何迹象表明已经换装HW4.0这套硬件。

所以，个人判断，特斯拉Model Y的这次涨价，不涉及到技术的提升以及成本的增加，而只是单纯的想把车型价格抬高。这么做的用意，就像开头提到的，现阶段换代后的特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的价格过于接近，于是有更多的人去选择性价比更高的特斯拉Model Y产品。

这也就导致了特斯拉Model 3换代之后的订单和销量都不算太好，新车卖不出去，消费者还在为Model Y而买单。两者10月份的销量，是Model 3售出2276辆、Model Y售出8475辆。

最后

对于特斯拉的这次调价，有一个比较意外的点，在价格调整前三天，就开始有店端销售电话通知要调整价格。这是以往没有过的，分析一波的话，逻辑应当是这样：在价格上调之后，Model Y和旗下Model 3相比，不再具备性价比优势，且涨价前的价格极具吸引力（换个方向分析，特斯拉也自知涨价后Model Y的优势会有所缩减）。所以才有了涨价的提前通知。

那么，作为消费者而言，该不该在这款车涨价后购入？从技术角度来看，没有硬性指标的升级，这里指电池、造车平台，都已经不再具备三年前那般技术先进性。如果硬要说换了新的电机，加速更快的话，那只能说电动车加速是最不值得一提的一个点，5秒级的加速已经不再是卖点。