相比于其他合资品牌，长安福特似乎依旧没有找到更好提升销量的方法，“金九银十”过后，长安福特的销量仍呈现比较明显的下滑趋势。
数据显示，2023年10月份，长安福特销量为19173辆，相比今年9月份的销量25693辆，环比下滑25.3%，同比下滑12.32%。今年1-10月份，长安福特累计销量为185989辆，同比下滑12.71%。
近几年福特在中国市场上的销量每况愈下，2017年至2019年，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比增长-12.27%、-54.38%和-51.3%，持续三年大幅下滑，并且连续两年被腰斩。到2022年的全年销量25.1万辆，同比下滑17.61%，进入2023年，福特在华市场仍未见起色。
目前，在长安福特产品系列中，长安福特的整体销量依旧依靠
蒙迪欧、
探险者、
锐界三款车型来维持，但10-15万级的车型产品，长安福特却拿不出一款应对市场的车型。
比如，曾经辉煌一时的福特福克斯，在智能化、电动化技术无法导入的情况下，即使长安福特换回四缸发动机，仍然不能得到消费者的认可，以至于无法撑起销量体系的福克斯不得不停产。
从今年1月份至今，福克斯的销量就呈现直线下降趋势，1月份和2月份还维持在千辆以上，但是进入4月份开始，福克斯就已经下滑至997辆，直到10月份，长安福特的单月销量仅只有15辆，环比下滑37.5%。在整个长安福特产品体系中垫底。
锐界和探险者同样经历平稳期后，开始走下坡路。数据显示，今年10月份，福特锐界的销量为2630辆，环比下滑12.4%，而福特探险者在今年10月份的销量为2013辆，环比下滑14.88%，
好在蒙迪欧在9月份和10月份完成了超6000辆以上的销量，没有把长安福特的整体销量拉的太低。但蒙迪欧销量基础是建立在利润、品牌价值、产品高度之后取得的成绩，不过对于一个品牌来说，过度依赖一款产品，对于市场的理解和消费者的认知，显然说不过去。
燃油车市场看不到希望的长安福特，在新能源领域也无法创造出价值。即便长安福特接手了野马Mach-E的销售任务，并且福特电马的价格也从28万多的入门车型价格，下调到目前的24.99万，再加上终端经销商给出的优惠，依然不能帮助电马实现销量提升。反而从市场的反馈来看，福特电马的销量表现非常凄惨，今年10月份的销量只有79辆，环比下滑15%。
写在文末
综合来看，燃油车和新能源车型双赛道销量低迷，导致长安福特在市场中逐渐失去了话语权。而长安福特想要在真正意义上完成自我救赎难度很大，尤其是在新能源汽车渗透率不断扩大，且没有更多新能源车型布局的情况下。
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