车界视点 我时常会问自己，我们还需要一个高端的新能源汽车品牌吗？毕竟，国内新能源市场已经如此的拥挤、竞争已经如此激烈。可是总有企业，义无反顾的扎入这个拥挤的赛道，就像远航汽车。
从品牌发布到产品下线，远航汽车以绝佳的速度刷新着行业纪录，不得不说，对比那些PPT造车的企业，远航汽车还是非常努力且靠谱的。
可是造车这个事情，不是光努力靠谱就可以了，毕竟努力的那么多、靠谱的老实人也不少，可是成功的有几个？如果在结合远航汽车的现状和产品，大运集团远勤山董事长的高端梦，可能真的只能是一场梦。
一、没有品牌还没有实力如何高端？
如果不是圈内人士，听到远航这个品牌可能是一头雾水，完全不知道是干嘛的。当然，就算是圈内人士，比如我这种资深媒体人，第一次听到这个名字，也觉得无比陌生。这只能说明，远航汽车的品牌知名度真的太低了。对比普通消费者，高端汽车消费者对品牌的关注度更高，毕竟对他们而言，除了产品，更多的还有面子。
对于为什么要造高端车？远勤山董事长的说法是大运已经推出了10万元以下、10-20万元和20多万的产品，现在又推出远航品牌，提供更高端的产品。原谅我，其实我也不知道大运到底有什么出名的汽车产品。难道这不是还没学会走，就想跑吗？
品牌自身知名度低，那就完全不行了吗？其实也不一定，毕竟极氪、岚图、智己这些不都一路走过来了吗？可是这些都有实力雄厚的母公司集团在背后鼎力支持，大运集团有吗？
根据远勤山董事长的说法，大运集团原来在新三板融资了十几个亿，最后要到创业板，创业板为什么又撤回，因为发展新能源导致亏损，因暂有油车和新能源车在一起，盈利很小，按市盈率上市不划算。所以暂不考虑国内上市。第一步先计划从香港上市，等我们开始盈利很高的时候，再回到国内上市。我甚至有些怀疑，远航到底是想做车，还是有别的想法……
我只能说，这想法有些简单，简单的像个小孩子，华晨宝马卖的好，是因为它是宝马，而不是它与头部企业合作，而且，汽车是综合性、系统性的工程，不是堆料就可以造出优秀的产品、打造出成功的品牌。
二、颜值很重要，但是远航Y6有吗？
对于品牌形象的树立，远勤山董事长表达过自己的看法，首先颜值非常重要，在路上跑的颜值高的豪车，开过车的都想多看一下，尤其是30万以上的车对颜值要求很高；第二是开着要舒服；第三质量要很高、服务要到位；最后是技术要先进，我们合作的都是国内外大品牌，综合技术我们是第一。
对于这些见解，其实我是非常认可的，尤其是第一条，可是远航汽车并没有达到董事长的预期，就像首款产品远航Y6。
三、远航Y6下了血本，但是D级车市场真的不好混
远航Y6的长宽高分别为5270/2000/1500mm，轴距达到了3130mm，定位超豪华D级行政轿车，这样的尺寸足以和宝马i7、奔驰EQS比肩，预售价区间为32.98-52.98万元。
除了傲人的车身参数，这辆车还有什么亮点呢？800V超级快充、最高1020km的续航里程、3.5秒的零百公里加速、充电10分钟增加300km续航里程。
粗看下来，远航Y6确实下够了本，好像还不错，可是细细研究，除了堆料，基本上没看到远航自己的东西，1020km的续航是通过150kwh的大电池实现，而且到了这个级别，居然还是主打性价比的磷酸铁锂电池。
那么远航的标签是什么？找了很久，基本没有找到，或者其实没有。高端并不是只依靠单纯的堆料就可以达成的，堆料如果能够解决问题，中国汽车的高端之路也不用走这么久了，1+1=2的情况，毕竟只会出现在小学生数学里。
看完产品再来看看，远航Y6进入了一个怎样的市场呢？那就是比中大型轿车市场还要考验品牌的大型车市场，在中大型车市场，BBA的56E几乎是处于绝对统治地位，断崖式领先后面的产品。
国产新能源品牌这几年不是没有在这个市场进行突围，但是无一例外，鲜有成功者，最先突围高端纯电的蔚来ET7，月销也不过两三百台，至于后来的智己L7，早已泯灭众矣，月销只有个位数，所以远航Y6的这一次首战，颇有一股明知山有虎、偏向虎山行的感觉，勇气是值得赞赏的，但是结局可能是悲壮的。
车界视点：
对于远航汽车和远勤山董事长的行为，我们是赞赏的，可是结局，大概率是令人唏嘘的。不过在此，我们也还是衷心祝福远勤山董事长首战告捷。
