丁丁说车 文/磊磊
方程豹汽车首款车型豹5于11月9日正式上市，新车共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本车型；探索版车型售价28.98万元，领航版车型售价30.98万元，云辇旗舰版车型售价35.28万元。这是一款怎样的汽车？在未来将有怎样的表现？
当92号汽油突破八元每升，广大越野玩家也确实面对着，遇到了，碰到了许许多多的问题。首先，太过昂贵的燃费，让他们有些玩不太起的焦躁感。其次，电动车这件事，已经扭转了许许多多人关于越野这件事的认知与审美。毕竟越野过程中，获得一个“细腻可控的动力输出”与一个“深邃且足够的扭矩储备”就是不少消费者们的最大关切。
这就是比亚迪方程豹豹5车型所做对的事情。首先，我们来看一下方程豹豹5车型动力架构的具体构成，整台车中，共计包含有一台1.5T涡轮增压汽油机，与“前面一个”、“后面一个”共计两个电动机。其中1.5T发动机最大功率194马力，双电机架构最大马力660马力，匹配一块电量31.8度的比亚迪磷酸铁锂刀片电池。
日常铺装路面行驶中，整套系统正常状态就与采用双电机插混架构的比亚迪DM-P架构大差不差，系统会优先使用电池中的电，或是（也就是把电池里的电跑光了之后）工作在最为节能的串联状态下。只有在驾驶者全力加速、或是超车状态下，系统能在瞬间发挥大约686马力的最大总功率，整体零到百公里加速时间4.8秒。
而在越野状态下，基于豹5车型在“玩电”这件事上的天赋，这款车做到了越野玩家最为注重，也在越野状态下极为被看重的“可控且有劲儿”。这主要体现在豹5车型所具备的“低速四驱”、“蠕行模式”这两件妙物。
低速四驱这件事上，在越野的时候，豹5的低速四驱功能能将电动机的输出扭矩做出21倍的放大，再结合上电动机这玩意儿本身就很强横的扭矩输出，豹5在脱困这件事上，就是燃油车无可比拟的有劲儿。
同时，在应对中高强度越野场景时，整套DMO系统会自动切换至HEV油电混合模式，此时前桥发动机会与后桥电机共同输出动力，进入到一个攀爬力MAX模式。并且比亚迪家族标志性保电模式的应用，也能让驾驶者在预计即将重度越野前的日常道路中首先用油开车，将电池里的电保留在最重要的越野状态。
而在越野车颇为重要的动力分配问题上，方程豹豹5采用了“三把锁”的硬核配置。前后轴间电子锁可在车轮发生打滑时快速介入，将动力快速分配到有附着力的车轮上。而能量中锁则可以实时对于前后车轮的动力分配比例进行调整。整体工作逻辑和油车倒也没有什么不同，只是基于电控系统自身特质，整体动力切换的速度与效率，明显就会快上许多许多。并且此次豹5旗舰版还配置了与家族大哥仰望U8一致的云辇P液压车身系统，能够基于车身5种不同高度设定及多种悬挂阻尼硬度。
