新车部落 “相同价格下，买油车还是混动车？”随着近两年国内汽车市场“产品大爆发”，这个问题已经困扰了许多消费者。油车构造简单、成本低，所以很多人想当然地认为，应该是油车更有性价比。但真实情况往往出人意料，某些混动车型，无论性能、配置、油耗都要远远胜过同价位的燃油车。
比如，超混电驱奇骏至尊版（顶配车型），官方指导价仅19.99万元，落地也就20万出头，不仅价格亲民，而且还全系标配双电机四驱，配置也极为丰富。另一款燃油车——rav4荣放2023款2.0L CVT四驱探险旗舰版，官方指导价23.38万元，比超混电驱奇骏贵出一个级别了。由于价格虚高，所以目前终端有近4万元的优惠，算是在价格上做出了让步，然而，就产品力来看，它仍然不如超混电驱奇骏。
油车一样地使用：随叫随走
众所周知，相比于纯电车，燃油车最大的优势是不用充电，可以“随叫随走”。其实，现在很多混动车也可以完全摆脱充电桩，保留和油车一样的使用习惯。
有关机构统计数据显示，2022年国内新能源车保有量1310万辆，充电桩521万台，车桩比为2.5:1。而且，70%的家庭没有安装私人充电桩的条件，所以“不需要充电”对于新能源车来说是一个非常加分的选项。
超混电驱奇骏是自发电的100%电驱混动SUV，对车位没有要求，更不要求有充电桩，自然也就没有充电烦恼和续航焦虑。此外，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，有自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式，可以根据实际路况随心切换，做到了全地形适应。入手超混电驱奇骏，仅需一辆车，就可以满足全部的需求，从这个角度来说更是省了一大笔钱。
RAV4荣放的四驱燃油车型，虽然也是可以想去哪就去哪，但是燃油四驱和电四驱，在油耗方面有着云泥之别。这车如果市区跑得多，基本上9个油以上，相当于RAV4荣放燃油款是多花钱买方便，而超混电驱奇骏是少花钱也方便。对于使用频率较高，且打算长期持有车辆的车主而言，超混电驱奇骏肯定要省钱、更值得购买。
想要纯电车一般的加速体验，又想要四驱性能。想要旗舰配置，又想价格不超预算。这么多条件同时满足，可能吗？
超混电驱奇骏采用第二代e-POWER，动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。
现在很多混动方案，都会采用更大的电池延长纯电续航里程，这样做的缺点是电池组重量大、成本高。超混电驱奇骏采用了另一种动力电池解决方案，避开了种种缺点。其电池重量是普通EV电池的1/9，但由于它拥有闪充闪放、快速补能的特性，所以起步或提速时，动力响应更快更有力。
RAV4荣放搭载2.0L自然吸气内燃机，最大功率126kW，峰值扭矩206N·m。从参数上就能看出，内燃机本身能力十分有限，无法应对较大的负载。上大坡、或是超车时，有可能出现动力不足的情况。同时，它还存在起步缓慢、加速乏力的问题，而且内燃机噪音比较大，冬天冷启动尤其明显。
一般来说，谈到电驱车大家都比较担心晕车的问题，而超混电驱奇骏得益于e-4ORCE雪狐电四驱，很大程度上消除了晕车现象。当加速或减速时，通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，可以减少车内人员俯仰动作。在颠簸路面行驶时，系统实时感应路况变化，通过精确的电机控制进行动态调整，可以减少车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，让驾乘人员获得自然的舒适感。
总结
总的来看，超混电驱奇骏以“既有又有”，满足“既要又要”，让鱼与熊掌兼得。它在保留大家驾驶习惯的同时，又具备100%电驱、安静、强劲、长续航等产品实力，让大家都能享受无限接近于纯电的驾驶体验。20万的价格=混动+四驱+顶配，市场上很难找到能与之匹敌的产品。
RAV4荣放没有什么特点，抛开性能不谈，从家用舒适性的角度来看，也是乏善可陈。它更像是一款专门为“低欲望人士”打造的车：噪音大，忍一忍就好；起步肉，那就放慢心态；油耗高，尽量少出门......无法满足用户的多样需求。
如果您现在是20万左右的预算打算主流的合资SUV，那么超混电驱奇骏显然更加值得入手。
