不二汽车汇 近些年要说新能源车型的出现确实是对国内汽车市场的大颠覆，这一点相信关注国内汽车销量的朋友们都非常清楚，尤其是在20万元级别以内的市场，另外再三四十万元级别的部分市场新能源车型的冲击力也相当强，比如中大型MPV领域里即使如此，别克gl8这种常年霸主地位的车型也不得不向现实低头，现在别克GL8也开始通过降价来提升销量了，而且效果确实很明显。
从销售数据上来看，今年别克GL8的表现是真不太好，1月份别克GL8的销量只有3千出头的水平，不过很快别克GL8的销量迎来了上升，并且在3月份重新破万，但面对腾势D9的冲击还是非常难受的，甚至腾势D9的价格也比别克GL8的门槛高得多，直到6月份别克GL8的销量不仅丢掉了中大型MPV市场的一哥地位，销量也大幅度下滑只卖了6千多辆车，正是这样的市场表现才让别克痛定思痛开始降价，虽然目前优惠只有一两万，但别克GL8的销量上升明显，7月份别克GL8的销量重新破万，而且也超过了腾势D9重新成为中大型MPV销售榜的一哥。
不过值得一提的是别克GL8的销量虽然超过了腾势D9混动，但超过的并不多，如果算上腾势D9纯电版本的话，别克GL8的销量还是稍差了一点点，当然这一点数据并不重要，重要的是在中大型MPV领域内其实国产车一直很难有太好的表现，哪怕是传祺M8这种主打性价比的车型也还是被别克GL8和丰田压着，但现在多了新能源之后确实让大家重新对三四十万元级别中大型MPV市场重新认知，这一点还是相当重要的，毕竟在之前国产车哪怕进步再大，但大家并不认可其价值，尤其是到了这种几十万元级别的市场中，多少其实还是需要品牌来支撑的，如果不是新能源的话估计燃油车想要突破还得好多年的积累才行。
别克GL8的产品力：
从产品的角度去看别克GL8这种定价在23.29万到47.39万的价格区间跨度还是非常大的，而且价格可一点都不便宜，要知道别克GL8以前是没有任何优惠的，在中大型MPV领域里别克GL8的地位也是不可撼动的，这样的定位当然不仅仅是产品力可以决定的，也因为大家都对别克这个品牌很认可，只是到了2023年别克品牌确实在影响力上越来越一般了，再加上从产品的角度上别克GL8确实少了一些豪华感，不过目前别克GL8的优惠并不多，只有一两万的样子，不过相信以国内汽车市场这种竞争水平，未来别克GL8估计还要降价。
在动力上别克GL8的表现如果是放在以前没有新能源车型的时候确实还算可以，甚至还可以给一定的好评，因为其全系标配2.0T的发动机，最大马力237匹，搭配9AT变速箱，而且全系都有48V轻混系统，这样的动力放在这种车长超过5.2米的中大型MPV上虽然谈不上多强劲，但至少不会感觉肉，而且别克GL8这种商务车更多还是给司机去开，估计家用很少会去选择别克GL8，但现在不一样了，有了新能源之后其电动机搭配发动机的动力确实要比别克GL8这种靠发动机的车型强不少，最关键是新能源的车型不仅动力表现好，而且还省油，用户选择也是很现实的。
另外再配置上别克GL8的表现确实没有太好，我们以别克GL8的陆尊智慧旗舰型为例，定价41.79万已经是相当高的价格了，但别克GL8只有侧滑电动门但没有电吸门，另外空气悬挂这些也没有给，此外别克GL8虽然有L2级别辅助驾驶系统，但在车内的豪华感上稍微欠缺了一些，尤其是前排座椅还是没有座椅按摩的功能，第三排更是什么都给不了，尽管别克GL8将自己定位在商务车领域，但对于不少家庭用户来说这种级别的车型也还是有需求的，但前排和第三排的待遇确实不太好，这也是很多用户不考虑别克GL8的原因。
总结：
首先必须承认的是别克GL8这种经典中大型MPV车型是非常成功的，哪怕到现在也有很多用户愿意选择，而且别克GL8的行驶品质确实很不错，但随着时代的改变，用户对这个价位的车型需求提出了更高的要求，以前大家没得选所以别克GL8卖得好，现在有了更多的选择别克GL8自然需要靠降价来维持了。
