援引财联社：
国产奥迪Q6L e-tron等车型将打造比亚迪磷酸铁锂电池，三元锂电池选择宁德时代作为供应商。
截止目前比亚迪方面并未对该消息做出回应，难道奥迪Q6L e-tron真的会用到刀片电池吗？这是一个很有意思的话题。现在所有奥迪品牌的合资电动汽车全部都用三元锂电池，而且大部分都用一汽动力和上汽大众自研自产的三元锂电池，比如奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron，而Q2L e-tron和
奥迪e-tron的动力电池则来自宁德时代；选择一家整车厂作为动力电池供应商是有很大挑战的，因为只要使用其动力电池则车辆与其同级车对比则落了下风，福特电马就是个生动的例子，其使用的比亚迪镍钴锰酸锂电池或许是其低迷销量的一大因素。
所以奥迪是否会选择比亚迪的刀片电池还很难预测，只有等到一方确认回应之后才能获得准确的答案。
刀片电池的本质是一种长方形的磷酸铁锂电池，奥迪Q6L e-tron推出“铁锂版”或许有些不太合理。
目前以30万级为价格分水岭，30万级以上的车辆普遍采用三元锂电池，20-30万区间也是以三元锂电池为主，有极个别品牌的个别车辆用磷酸铁锂电池，剩下的只有比亚迪的车辆以这种电池位置，20万以内倒是有不少车用磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池很有特点，这种动力电池的优点是制造成本低，可以比三元锂电池低一半以上；但是它也有低温性能差和一致性差的缺点，客观来说这种动力电池并不是乘用车型的理想之选。真正让磷酸铁锂电池重回第一阵营的关键因素是碳酸锂的价格疯涨，其直接造成三元锂电池的制造成本大幅上升，结果才让磷酸铁锂电池体现出了成本优势；可是碳酸锂的价格又回落了很多，加之产能是过剩的，所以大量的车又逐步用回三元锂电池。
三元锂电池的特点是能量密度高、低温性能强且一致性好，缺点无非是成本高昂，那么在成本可控之后必然还会是理想之选。
所以奥迪Q6 e-tron推出磷酸铁锂电池版本确实有些不好理解，毕竟连奥迪q2L、Q4 e-tron都标配三元锂电池，从这个角度来分析的话，这个消息的真实性仍然有待考证。
奥迪Q6L e-tron在这则消息之前已透露出部分参数，其中最有意思的是其配备了容量约100kWh的动力电池组，并且支持800V高压充电，峰值充电功率可以达到270kW；目前使用刀片电池的比亚迪汽车还没有支持800V高压充电的车辆上市，所以能达到该标准的车辆大概率会是使用宁德时代动力电池的三元锂版本。
如果这台车的部分版本支持800V高压充电，磷酸铁锂版本却不支持，这样的产品要如何定位？该版本的价格势必要低于三元锂版本不少，这就会一定程度的影响奥迪Q6L e-tron的整体定位。该车作为一汽奥迪首款采用PPE平台打造的车辆，在使用Q6代号的前提下，其定位应当会足够高，所以一汽动力和宁德时代的三元锂电池或许才是最终选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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