车宇无际 伴随着新能源市场的快速蓬勃，燃油车是在过去一年多时间里频繁调价应对，而后新能源也是迅速跟进，这样的价格策略竞争逐渐淡化了过往车市“金九银十”的概念。然而，在近期乘联会所公布的10月狭义乘用车市场零售数据统计中，该月份实现了203.3万辆销售数据，同比增加10.2%，环比也保持着0.7%的小幅增长，延续了良好的销售势头。而今天我们就来看看轿车市场的销售情况，看看在被SUV市场反超之后，这里还剩下了哪些产品屹立不倒。
让我们感到比较意外的是，尽管比亚迪继续通过新能源阵容，在轿车市场保持着强势表现，但海洋网取代了秦PLUS DM-i（25972辆/第5名）成为了冠军选手。在10月的轿车市场当中，我们见到了排在头名的比亚迪海鸥（37836辆/第1名），凭借着低至7.38万元的门槛，这台主打城市通勤的纯电小车首次取代同门的秦PLUS DM-i，而且比起身后的同级别车型，它的销量优势已经达到了五位数。
另一个让人意外的情况，便海鸥身后的第一梯队成员，传统的轿车市场冠军候选车继续保持着应有的畅销表现，大众朗逸（31454辆/第2名）、日产轩逸（31239辆/第3名）盘踞在海鸥的身后，而且二者销量相差不过200余辆，争夺十分激烈。当然，这两者的畅销很大程度上得益于终端市场优惠的延续，而且车辆也都提供着10万级旧款车型的销售，形成了“两代同堂”的销售局面。此外，我们还注意到，无论是朗逸还是轩逸，两台车都在迭代或改款中，带来了更为年轻化的设计语言，朗逸提供了更多改善智能用车的增配，而轩逸则还有增程电驱版本可选。
同时进入到市场前十的燃油车型，还包括了紧凑型轿车市场的大众速腾（26043辆/第4名）、本田思域（19596辆/第10名），以及中型车市场当中的丰田凯美瑞（21514辆/第8名）。实际上，这三款车都形成了对于各自细分市场的持续统治，速腾占据着传统A级与B级车之间的过渡市场，更稳健的底盘悬架与更宽敞的空间，让其显得极为实用。
凯美瑞则凭借着THS油电混动系统，也就是双擎车型选项，扮演着最成功的油电混动车角色；当然，车辆也依靠着不断年轻化的设计改善，甚至是运动版带来的个性装饰，成为了传统B级车当中颜值最高的车型之一。
至于说本田思域，即便是在迭代之后新车变得更加稳重了，但这也没有褪去一直以来这张铭牌的运动操控优势，从地球梦1.5T涡轮增压发动机到侧重于操控的“本田大法”，它都是国内消费者能够感受到动态驾驶趣味的最低成本车型。
在这份榜单之中，上汽通用五菱也实现了一类细分市场的核心优势展示，五菱缤果（23744辆/第7名）、五菱宏光MINIEV（20337辆/第9名）组成了纯电通勤车市场的领先集团，在这个集团里当然还有夺冠的比亚迪海鸥，以及为两厢车市场重新树立了信心的比亚迪海豚（24735辆/第6名）。
五菱的两款车型所主打的就是超经济，从价格定位到具体的配置支持，它们都是在为降低用车成本努力，而且无论是刚刚推出了第三代马卡龙的宏光MINIEV，还是新加入到市场的缤果，它们都带着比较强烈的复古时尚设计，这一点就让它们“艳压”了绝大部分同级对手。
当然，海豚在市场中的统治力虽然被缤果削弱了不少，但这并不妨碍它通过400km级别续航与高性能电动机所实现的纯电运动钢炮定位。配合50万纪念版所带来的运动外观套件升级、本身越级的2.7米轴距，还有标配的DiLink与高配的Dipilot，海豚的全面性是让它一步步走向成功的关键。
写在最后
由于轿车市场本身在国内建立的广泛产品知名度，还有合资产品长期以来积累的市场口碑与人气，它并没有像本身油耗就更高的SUV那样被新能源快速“吞噬”，尤其是我们见到的一些A级轿车，它们本身具备的经济性也使得市场并不那样急需新能源来替代，而这份榜单之下的第二梯队也仍以燃油车为主。当然了，比亚迪与五菱所深耕的家用通勤市场能够以低成本带来新能源，确实会大幅降低家庭的用车、养车成本，这也是为什么它们能实际性挤占传统畅销燃油车的市场空间，在大批自主新能源下沉、部分新能源冲高的情况下，这种新能源与传统燃油分治第一梯队的局面还会维持较长的一段时间。
