鱼雷看车 在最新一期新车准入目录中，奇瑞一口气申报了四款C-DM技术路线的新能源车型，分别是山海L7、风云A8、风云T6和瑶光C-DM，其实同时曝光的还有这些车型的纯电续航里程（必须说明一下，这是WLTC标准的，就甭和CLTC标准的数据对比了），而其中的风云T6和瑶光C-DM是惊喜最大的部分。
这次颇为奇怪的就是风云A8竟然没能现身表格内，较为意外，更为意外的就是广州车展上目录里申报的风云A8和前几日曝光的封闭格栅版本都同台亮相了，根据展台现场的信息，封闭格栅版称之为风云A8Pro（昨日一开始没注意牌照框里的Pro字样，出现了纰漏，特此纠正）。
▲ 上图为广州车展上的风云A8Pro，图片来源：太平洋汽车网
不过奇瑞官方宣传视频里，出现了一个问题，竟然真的就是直接将车展上的风云A8Pro称之为风云A8（包括展示车本身尾部标识牌也是风云A8，没有Pro字母），所以这实车不到最终上市，还真难以下结论，个人推测还是之前的策略，申报目录的版本急于上市，而封闭格栅版的A8Pro作为升级版推出，当然升级的仅仅是前脸，和动力总成无关，当然还是等正式的官方信息为准吧！
按照表格顺序，第一个出场的是捷途山海L7，前脸造型明显是照着山海L9的元素来做了，颇为奇怪的就是山海发布会现场背景图中的L7日行灯并非这个样子，确实很伤脑筋，完全不明白为何会出现这么大的差异，当然这不在本文探讨范畴内。
格栅轮廓目前看可能和山海L9一样，也带有一圈的LED灯源，顶端的贯穿式LED灯带设计的更为粗壮，并且呈现明显的细密竖条设计，估计灯光效果要强于山海L9，可惜没见过实车，所以只能靠感觉。
根据表格获悉，纯电续航里程在WLTC标准下，是85公里，其实这与山海L9差别不大了，由此可以看出，动力组成方案的一致的，也就是1.5TGDI深度米勒+2DHT的组合方案，整备质量1.8到1.845吨的情况下，燃油消耗量是5.2L/100Km，这比山海L9更具优势，想来也对，毕竟车更轻了一些。
风云T6是紧随其后出现在表格中的车型，外观没什么神秘感了，广州车展上已经确定就是全封闭式格栅了，下图选装图里就出现了全封闭式格栅的身影。
当然外观层面不用过分探讨，关键还是这个纯电续航里程，竟然达到了93公里，更让人意想不到的则是动力蓄电池总能量只有18.316kWh的参数，在电池组比山海L7还重三十多公斤的情况下，续航里程反而更高，虽说整备质量方面略微轻一些占据了一些优势，但也不至于差别这么大，后来查阅了一下申报信息，山海L7是三元锂电池组，而风云A8和风云T6一样，都是磷酸铁锂电池，看来差别就在这里了。
突然想到了风云A8早期发布的一些信息，里面提及到了用户工况油耗，常温是3.9L/100Km，高温则是5.5L/100Km，同时还有一个更有意思的数据，用户工况常温续航是123公里，高温则是101公里，也就是说，这对外发布的纯电续航里程真有可能是120到130公里，甚至可能更高一些，发现没有，由于车重较之风云A8多出了90~110公斤，因此纯电续航里程多少受到了一些影响，少了七八公里的续航里程，但是差距不是很大，看来风云A8基本上就是公布的这些参数了，由此也能看出CLTC模式下的官方数据不会太差。
不过车重增加，导致油耗也有相应的变化，风云T6的燃油消耗量是4.9L/100Km，比风云A8每百公里多了0.7L/100Km；顺带还要更正一个早期失误的信息，别看都用的是E-CVT技术路线的混动专用变速器，但是依然是双驱动电机模式，这里特此更正一下。
最后的瑶光C-DM，写目录的时候就发现整车较之上一次申报的重了117公斤，当时偏向电四驱版，不过话也没说死，同时也提及到了长续航版的可能，现在证实，还真就是长续航版了，WLTC模式下都能达到160公里的纯电续航里程，比之前的版本续航里程增加了两倍，如若是CLTC模式，估计纯电续航里程报出来的应该是200公里。
但是依然纠结这重量的增加，为何会达到117公斤，仔细看了一下早期版本的电池重量是137公斤，现在这长续航版则是226公斤，也就增加了89公斤呀，还有28公斤是哪里多出来了？看的是一头雾水，算了，也不纠结了，反正知道是长续航版现身了，侧面证实风云T9早期的展板信息是正确的。
