凤眼观车 离了大谱！荣威D7 DMH跑到比亚迪展台对面，隔空喊话秦PLUS DM-i
广州车展上出现了戏剧性的一幕，名爵的展台上竟然出现了其它品牌的车型，可谓大写的离谱。
实际上，这可不是什么操作失误，这款车其实是上汽自家的荣威D7 DMH，跑到名爵的展台上来，就是为了喊话展台对面的比亚迪。
说得直白点，荣威D7 DMH这次就是要来挑衅比亚迪，明摆着已经把擂台放在了比亚迪面前，就等比亚迪接招了。
不可否认，插混轿车中，比亚迪秦PLUS DM-i确实很强悍，销量始终在线，市场份额占了不少，其它品牌都在虎视眈眈，纷纷拿出自家的对标产品，不过都很难打败这款车。
不过，荣威D7 DMH的胜算有多大呢？
反正，级别这块已经没有悬念了，定位B级的荣威D7 DMH肯定要比定位A级的秦PLUS DM-i明显更有优势。
就尺寸上来说，荣威D7 DMH车长4890mm，轴距2810mm，比起秦PLUS DM-i的4765mm和2781mm，简直就是降维打击。
肯定有人会说，拿B级车跟A级车比尺寸，这不是欺负人吗？不过我想说的是，现在但凡手头有一定购车预算的人，买车都不会局限在某个车型级别，只要在预算范围内，买辆级别更高、尺寸空间更大的车，难道不香吗？
那不比尺寸，就说配置，荣威D7 DMH一样是完胜。
随便举几个例子。
拿底盘配置来说，荣威D7 DMH采用的五连杆独立后悬，这可是20万元级别的配置，反观秦PLUS DM-i还在用扭力梁后悬，俗称“板悬”，这个就是10万内车型的标配。
抛开成本不说，无论是操控还是舒适性，五连杆独立后悬跟板悬，就好比头等舱跟经济舱，体验完全不是一个档次。
再来比舒适配置。荣威D7 DMH的前排座椅，不但填充物厚实，按照人体工程学设计，关键还配备了加热/通风/记忆等功能，能“秒变”大躺椅，在旅行途中、野外露营，累了一躺不要太安逸。
秦PLUS DM-i可没有那么多功能，顶配才给到座椅加热，明显诚意不足。
更何况，0.77㎡的全景大天窗、麂皮内饰、奔驰同款怀挡，这些中高级车才有的配置，荣威D7 DMH一个都不落，可秦PLUS DM-i一个都没有。
不少人购买秦PLUS DM-i,就是冲着可旋转90°的中控屏去的，荣威D7 DMH虽没有这个花哨的功能，但车机实用性更强，采用全新斑马智行系统，搭载车规级芯片，流畅度、识别率、智能程度，都强于搭载低端工规级芯片的秦PLUS DM-i的车机。
另外，荣威D7 DMH配备的L2级智能驾驶辅助功能多达8项，秦PLUS DM-i即便顶配也没有这么多功能。
最后对比一下大家最关心的油耗和续航。
很多人买秦PLUS DM-i，就是冲着DM-i的省油去的。毕竟这些年，油价持续处于高位状态，很多人为了省钱，都想换一款油耗低的车，这个时候比亚迪先发制人，带来了DM-i混动系统，就正中这些消费者的下怀。
不过荣威D7 DMH既然是来正面挑战秦PLUS DM-i的，油耗这方面肯定也不怕。其馈电油耗做到了超低的4.3L/100km，CLTC综合续航更是长达1400km，另外纯电续航还反向虚标，实测可达142公里。
自打秦PLUS DM-i上市后，其销量就原地起飞，现在在插混轿车市场，更是一骑绝尘，甚至将不少合资品牌A级轿车“常青树”都给挤了下去，算是中国品牌的骄傲。
只不过，我们也需要明白一个道理，任何商业领域都不可能一家独大，否则这个领域就有可能停滞不前。荣威背靠上汽集团，有着先进的新能源技术以及雄厚的资金加持，自然可以在新能源这条全新赛道上走到领先的位置。
可以说，从现在开始，荣威D7 DMH势必会跟比亚迪秦PLUS DM-i来一场硬战，毕竟它们都是最具实力的插混轿车，是插混轿车市场中的“中国双雄”。我们更期待的是，这两款中国品牌轿车可以联手起来，共同对合资品牌轿车发起进攻，一起扒掉合资品牌的底裤。
