元提车作业：广州车展：9.38万元起，五菱A+级家轿五菱星光正式预售

广州车展，五菱汽车在广州车展发布会上宣布旗下首款A+级家轿五菱星光正式开启预售，提供70标准版和150进阶版两款配置版本，售价分别为 9.38万元及10.98万元。

之前给大家解析过五菱的灵犀混动系统，它是由一台最新研发的S15系混动专用发动机和一台电磁式混动专用变速箱以及磷酸铁锂电池组构成。S15系混动专用发动机采用阿特金森循环，最高热效率为43.2%。官方宣称可以有92%的工作时间都运行在高效率区间，发电功率覆盖8-60千瓦。

这台发动机之中，五菱也为其在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统方面应用了很多技术来提升效率。比如进气系统、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等等。总之一切的目标就是尽可能减少能量的浪费以提升效率。

五菱首创的电磁式DHT，串并联形式，P1位发电机与发动机耦合经电磁式离合器至差速器，P3位电动机输出动力。所以P1位电机既是一台发电机，也可以是一台调速电机用来调整发动机转速。比如需要进入直驱模式时，P1位电机就可以将发动机调整至一个比较合适的转速来保障系统效率始终处在高效区间。同时，在需要发动机充当增程器使用时，也需要先通过P1位电机将发动机调整至高效转速区间再进行发电。

它可实现五种模式，纯电模式、串联模式，在串联模式里还有驱动和充电这两种细分的工况，直驱模式，并联模式以及动能回收模式。

低速工况下采用纯电驱动，城市快速路等市区工况行驶时以高效率的电机驱动为主，发动机在进入直驱高效区间之前，不参与驱动车辆，只发电，一部分电能用于提供给电机驱动车辆，另一部分则给电池充电。

加速及大负载情况时依然以电驱主导，P3位电机最大功率输出，电能来自于电池和增程器发电。发动机直驱用于中高速工况，发动机驱动为主，在加速超车等工况P3位电机打辅助。要划重点了，五菱的灵犀混动采用了电磁离合器，而不是常见的液压离合器。

相比于液压控制的离合器，电磁离合器厉害的点在哪里呢？其实就是响应快、效率高、不受环境影响。电磁离合器在很早很早就已经被应用在汽车之上，那就是依靠发动机提供动力来源的汽车空调系统，在压缩机上就应用了电磁离合器。以前我们在传统燃油车上开启空调AC的时候可能会听到啪的一声，那就是空调压缩机的电磁离合器启动。所以，搭载五菱灵犀混动系统的车型切换到直驱模式时也就是一瞬间的事情，P1电机快速调速，电磁离合器接合，发动机就可以快速介入变成直驱模式驱动车辆。

液压离合器的驱动介质是液压油而油液就会有物理特性，首先，它会有动力摩擦损失，液压离合器要执行动作就需要建立油压，而建立油压的过程也是需要一段时间。其次，油液在低温、高温时的黏度、流动性、抗剪切力等等方面也会产生变化，这些变化会带来一些不良影响，比如衔接不畅、卡顿、甚至离合器无法完全接合导致高温摩擦而损坏等等。

当然，还有另一个点，那就是液压离合器的整体重量也要比电磁离合器更重一些。从五菱官方的介绍资料来看，电磁式DHT相比传统液压离合可减重5%，最高传动效率达到98%。

另一方面，五菱其实在三电系统上也有很多投入。先说几个数据，五菱的电机最高效率达到了96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。电控最高效率98.8%，控制器效率超过90%的高效区占比为94%。我想说明的是，这也就是意味着在绝大多数的工况和时间内，五菱的这套新能源系统都会以较高的效率来运行。带来的效果就是对能源的节省，无论是电能还是燃油，都可以在一个尽可能高效的区间运转。

五菱为了实现以上的数据，在硬件基础和软件标定方面也是下了很多功夫的。比如说电机采用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，降低谐波损耗和铁心内产生的损耗，也就是铁损。

在高功率控制模块方面，五菱采用了IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，不仅减小了体积，也使得热阻更低，散热更快，自然也可以输出更高的电流，额定电压达到750V，模块整体体积相比灌胶封装降低了2/3，热阻也降低了25%，持续工作温度也可以达到175℃。IGBT也是时下电动车领域里很重磅的技术配置，结合了GTR电力晶体管和MOSFET电力场效应晶体管的优势，也相当于MOSFET的一个进化版本，拥有驱动电流小和导通电阻低的优势，自然其也拥有更好的效率。时下很多主流的新能源汽车都采用了IGBT芯片。

在电池方面，这一次五菱也拿出了它们的自研成果，神炼电池。从五菱所公布的技术资料来看，神炼电池在诸如针刺挤压、高温、过充放等等极端测试实验中的表现均高于国标要求，比如在针刺实验时，五菱的神炼电池不仅做到了针刺不起火，还做到了针刺1/3可以正常充放电，再举个极端的例子，五菱神炼电池在180℃极端高温持续1小时内的实验之中，没有泄露、起火、爆炸等情况发生，这也可见五菱的磷酸铁锂电池在稳定性方面的表现。

说了这么多技术的东西，五菱自然也为它们安排了一个很重磅的产品进行落地，那就是五菱品牌的首款A+级轿车五菱星光。这款车和以往所有的五菱产品都有很大的不同，是一套全新的外观设计风格，这也是一种很新能源、智能化汽车的设计风格，官方称之为星翼美学设计理念。

整个前脸采用一体化的设计，贯穿的日间行车灯灯带分割了车头。整个车头以五菱的LOGO为中心点向外放射，无论是前脸镂空的部分还是下方的黑色格栅部分全部都是一种将LOGO进行展开放射的感觉。分体式的全LED头灯组布置在车头中央部分的两侧，也与整个前脸融合。

腰线部分也做了很有艺术感的曲线设计，这种设计也带来了很有质感的光影效果，也显得车尾较短，很像是两厢半的溜背车型。车尾部分一根贯穿的尾灯既强调了整个车尾的层次感又与车头的线条进行呼应，很有辨识度。值得一提的是，诸多的流线型设计也让五菱星光拥有0.228cd的风阻系数，对于新能源产品来说，这无疑也会为能效作出贡献。

内饰部分从目前来说能够看到的就是双层的中控台，两款悬浮式的液晶屏幕，一块是仪表另一块尺寸较大的是中控车机多媒体系统，T字区域布置了旋钮换挡和杯架以及镂空式的双层设计。

五菱星光亏电油耗3.98L/100km（WLTC），百公里用车成本仅33.5元。底盘搭配麦弗逊独立前悬以及E型多连杆独立后悬。

新车采用五环高强钢车身，整车高强钢占比76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计，进行层层守护；三横三纵式热成型超高强钢结构底盘“坐阵”，针对侧碰电池进行吸能区设计，进行超高标准电安全碰撞测试，车电一体更安全。在驾乘功能方面，五菱星光配备ESC电子车身稳定系统、AUTO HOLD自动驻车、电子手刹、360°高清全景影像、定速巡航等主动安全辅助配置，为用户出行进行全方位保障。

在空间方面，五菱星光依托 2800mm 超长轴距，打造宽敞的驾乘及储物空间。新车拥有独特“躺椅设计”，前排座椅可与后排坐垫齐平连成躺椅，后排过道宽达390mm，腿部间最长活动空间长达 1 米；双层多功能副仪表板搭配后备厢540L的储物容量，使用户能够从容应对装载需求。此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，在常温下，快充从 30%-80%仅需30分钟。目前实车已陆续到店，感兴趣的朋友可以去体验下。