猫眼看車 导语：近年来，随着自主品牌在新能源技术上的跨越式发展，直接推动我国新能源车市场经历了几何式增长的历程，有几组数据可以清晰的反映出来。
2017年，中国新能源车累计销量为57.8万辆，2018年累计销量便首次突破百万，达到了125.6万辆，而今年乘联会预计新能源车总销量或达850万辆，短短6年时间，我国新能源车市场体量扩大了接近14倍，而全球预估销量是1400万辆，中国全球市占率提升至61%。
一个个数字背后，是市场份额方面自主品牌迅速扩张、合资品牌迅速缩水的现实，新能源时代洪流已经不可阻挡，但依然有不少合资品牌选择了漠视，也有的合资品牌选择了顺风而行，比如广汽丰田。
在2023广州车展上，广汽丰田亮出了三张王牌，第一张是全新第九代凯美瑞首秀，第二张是发布全新BZ专属新能源品牌，第三张是两台纯电概念车首秀。
全球首秀的第九代凯美瑞，在进入中国市场之后，将在保留2.5HEV智能电混双擎版本基础上，新增2.0HEV版本，系统功率145kW，百公里油耗低至4.4L，取消现售2.5L版本，从而实现全面混动化目标。而2.5HEV系统功率提升至172kW，百公里加速进入7秒区间，油耗降至百公里4.6L。
为什么广汽丰田要加大混动领域的投放，却不考虑直接电动化凯美瑞呢？
首先，第九代凯美瑞扩充了混动化阵容，新增的2.0HEV除了肩负着拉低门槛的任务，还需要满足消费者对于低能耗的诉求，这或许也是为什么广汽丰田要放弃2.5L版本的原因之一。而2.5HEV的性能优化，其实是面对新能源车越发强悍的动力表现，所作出的应对措施，当然能耗同样要有竞争力。
其次，凯美瑞在国内市场累计销量突破260万，曾多次问鼎B级车年度、月度销量冠军，产品口碑良好，相比于纯电动车，混动模式依然有着先天的优势，比如补能、续航、可靠性等等，尤其是丰田的智能电混双擎的0电池事故，而在第九代凯美瑞身上，将首次搭载第五代智能电混双擎。
凯美瑞多年来稳定的市场表现，给了广汽丰田足够的信心，不需要放弃内燃机，但全面混动化之后，又能充分满足国内消费者对于新能源趋势的追捧，所以凯美瑞真的不需要搞电动化，它的任务就是守江山。
如果说动力系统的改变，是为了应对国产新能源车的冲击，那么在外观、智能方面的表现，同样是广汽丰田为中国市场而做出的改变。
第九代凯美瑞会提供三种风格的外观，区别来自于前脸，比如专为中国市场开发的电动化风格外形、现地化极致运动外形，以及北美同步运动时尚外形。新增潮流群体喜爱的赛博灰配色，新车升级了新造型的前后灯组，侧面腰线更加清晰，细节方面其实都在照顾中国消费者的口味。
而面对目前需求旺盛的智能座舱，第九代凯美瑞会采用最新Toyota Space智能座舱，配备12.3英寸触控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，HUD普通抬头显示升级为AR-HUD增强现实抬头显示。
新车还会标配主流8155芯片，算力提升4倍，12GB超大内存，语音响应速度提升60%；新增数字钥匙功能，更多功能可通过手机端APP轻松实现；新增人脸识别、智能无线充电、音乐律动氛围灯、智能香薰等功能。
在智能驾驶方面，T-pilot智能驾驶辅助系统升级TSS 3.0增强版，将新增7项子功能（EDSS、PDA、LCA、FCTA、RSA等），子功能共计达到了12项。
通过智能座舱、智能驾驶层面的全面渗透，第九代凯美瑞将基于混动技术所带来的高性能、低能耗体验，反馈给驾乘人员媲美主流新能源车的智能体验，消费者在做选择题的时候，混动+智能的第九代凯美瑞应该不会输给任何一个新能源车。
在第九代凯美瑞全面混动化的同时，广汽丰田还发布了全新BZ专属新能源品牌，以及品牌首款智电SUV：BZ4X。
在我看来，BZ品牌完全独立于广汽丰田之后，不会受到内燃机和混动的牵连，可以放心大胆的将产品全面电动化，关键是BZ品牌依然是依托于丰田先进且成熟的电动化技术而来。
新车有几个特点，比如入门级纯电续航就达到了615km，颠覆了主流电动车入门低续航的市场规律；比如2850mm长轴距，可实现1000mm后排空间；比如电量从30%充到100%，常温环境仅需64min，低温环境下需125min，补能效率明显改善，而且受环境温度变化的影响越来越小；比如也会配备人脸识别、数字钥匙、T-Pilot智能驾驶辅助系统、真皮座椅等更符合国人需求的功能和装备。
除了第九代凯美瑞、全新BZ品牌，广汽丰田还展示了一款C级智能电驱轿车和一款A+级智能纯电SUV，两台车都是概念车，但它们其实是基于中国方案打造的，更具本土化特色的电动化产品。
由于它们基于更加强大、先进的架构而来，所以在空间、续航、安全、操控、智能等方面，都会有高于第九代凯美瑞和BZ品牌的表现。
比如C级智能电驱轿车拥有超5m同级更优车身、3m长轴距；A+级智能纯电SUV则拥有近2.8米超长轴距。
比如TNGA架构帮助车身实现的低重心与轻量化，电机效率则优化至97%；比如可实现600km级长续航；比如搭载5nm高通8295芯片（落地时间点TBD），采用中国团队自研的语音大模型系统；以及搭载全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，实现准L3级级别自动驾驶辅助。
如果说第九代凯美瑞是基于全面混动化、智能化之后，对产品体验的一种升华，和体量、口碑的延续，那么全新BZ品牌和概念车的亮相，则是通过领先时代的新能源技术变革，甚至扩大与头部自主品牌的深度合作，力争用更亲民价格，叠加更长续航、更大空间、更智能化体验，来帮助广汽丰田超越自己，最终实现合资品牌在新能源时代厚积薄发的目标，继续在未来保持广汽丰田汽车市场头部地位。
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