途观提车作业：全新途观或是最后一款燃油车型，你还有情怀吗？

全新途观或是最后一款燃油车型，你还有情怀吗？

文/土木

目前来看，大众应该是出国内品牌外在新能源转型上最积极的传统车企了，为表决心，直接宣布一代经典车型高尔夫未来将不再有纯燃油版本。

从这之中也可以看出大众的未来规划，就是尽快的完成旗下主要车型的电动化，比如在中国市场热卖的途观。目前已经在海外上市的全新tiguan也就是对应国内的途观，很可能将是最后一台燃油车型，不知国产后，会不会有消费者为最后的燃油情怀买单呢？

外观方面，全新大众Tiguan包含有两种风格的前脸设计，普通版本和R-Line版本，普通版本类似于全新passat的前脸设计，镀铬装饰的中网贯穿整个前保险杠，两侧包含标志性的进气口，前大灯组有点类似于ID.家族的设计，通过装饰板将两侧大灯相连，新车首次使用IQ.LIGHT HD矩阵大灯。

R-Line版本则在前保险杠处有所不同，取消了镀铬横条，而采用运动化的网状格栅，两侧的进气口开口也更大。

海外版的全新途观车身侧面新车造型灵动，双腰线设计营造出一种宽体的既视感，平滑流畅的车顶弧线和大尺寸的轮毂相得益彰，甚至还有些许“小途锐”的感觉。

至于尺寸，变化不是很大，车长加长了30mm，其他参数也进行了同步增加，整体比老款大一小圈。当然，国产加长后的途观l尺寸肯定会进一步升级，毕竟国人对空间的需求日益旺盛，作为中型SUV里的元老，肯定会考虑到这一点。

车尾部分，新车采用了当下流行的贯穿式设计，尾灯被整合在了黑色的饰板之中，原本的双边四出排气装饰也被取消。若与时下新车相比，全新途观的设计依然显得相对保守，毕竟大众的设计一向被吐槽“十年如一日”，是坚持经典还是缺乏创意就见仁见智了。

本次的改款，内饰才是“重头戏”。它的内饰设计明显参考了大众ID家族的设计语言，这是要全面拥抱ID家族吗？具体来看，新车配备了悬浮式液晶仪表盘，并且仪表盘的尺寸有所增加，变得更加细长。

在三辐式方向盘的右侧底部，我们还能看到电子怀挡机构，这一点也十分“大众ID”。该车还配备了一块大尺寸的悬浮式中控屏幕，屏幕虽大就是不知道系统有没有升级。

动力方面，全新途观共推出汽油、轻混、柴油以及插电混动4种动力系统。其中，2.0T汽油版最大功率分别是150千瓦和195千瓦；2.0T柴油版最大功率分别是110千瓦和142千瓦；轻混版搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统。

新能源化的插混版会推出高低功率两个版本，搭载 19.7 千瓦时电池组，低功率版本综合最大功率150千瓦，WLTP工况纯电续航为100km，高功率版系统综合最大功率200千瓦，支持最高50kW的直流快充。

从产品力来看，新一代途观并未体现出太多“颠覆性”的革新，主要还是针对内饰、动力等方面的升级，以便为这款车的全面电气化做准备。引入国内后，相信新车仍会加大尺寸摇身一变为“途观L”，但也只是使尺寸不掉队而已，恐怕构不成竞争优势。

比起本身设计、配置、尺寸等方面的中规中矩和大众品牌光环在一定程度上的削弱，真正威胁到大众途观地位的，或许还是新能源竞品的挤压。好在电动化车型上大众已经有所建树，最近ID.7 VIZZION也已经上市，其他不说，至少在产品端还是能保证活力。

写在最后：

伴随大众汽车等品牌电动化转型的加速，新能源汽车市场将进入白热化的竞争阶段，新一轮的优胜略汰也将随之展开。新能源汽车赛道的竞争是一场持久的比拼，赛程才刚刚开始，大众汽车等实力雄厚的车企的表现还是值得期待。