启辰532提车作业：看完拆解五菱星光与比亚迪秦PLUS DM-i后，国产车崛起了

对汽车企业来说，技术毫无疑问是旗下车型的核心竞争力，比如本田汽车的地球梦发动机、VTEC技术，就深受消费者的追捧。丰田汽车同样不例外，或许在性能方面丰田车型的优势并不大，但是丰田深耕发动机热效率和混动领域，技术水平很高。不过如今汽车市场中，掌握先进技术的车企不只有海外品牌了，很多国产车同样凭借技术崛起。刚好，最近有一位博主拆解了五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i这两款国产混动家轿，看完拆解后就能发现如今国产车的进步。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS DM-i）

五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的定价都比较接地气，作为插电式混动家轿，前者的指导价为8.88万-10.58万，后者的指导价为9.98万-14.58万，都是准入门槛不足10万的车型。要是以10万预算去选合资车，我们只能买到大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型的入门配置车型，提中高配都比较困难。这其实也是国产车的普遍特点，定价充满诚意。

不过如今已经2023年了，国产车并不是完全依赖亲民的定价在汽车市场中站稳脚跟，技术同样是国产车的重要竞争力。就说发动机，在拆解过五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i之后，能发现这两款车型的发动机整体技术在同等水平线上，其中星光采用歧管喷射技术、无皮带轮系设计、以及低压水冷式的EGR，使燃油的燃烧热效率更高。

并且，比亚迪秦PLUS DM-i搭载的1.5L骁云-插混专用发动机采用阿特金森循环，利用EGR废气再循环技术降低燃烧室温度，并配备中置式DVVT技术提升发动机进气效率，实现43.04%的最高热效率。五菱星光采用低压水冷式EGR，对能耗控制有帮助，还有金刚石涂层，低张力活塞环加持，最高热效率达到43.2%，也正因此五菱星光才能实现亏电油耗3.98L/100km。

看完发动机再来看电池，对混动车型、纯电车型来说，这都是很重要的部件。比亚迪秦PLUS DM-i依然采用家族特有的刀片电池，这一电池的最大特点是忽略了模组，直接与电池包相连，造型扁平如同刀片，实现体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%。但电池包采用一体封胶设计，加入某一个电芯出现故障，需要更换整个电池包。

五菱星光采用自主研发的神炼电池，内部结构为独创的MUST式，由若干个模组组成，每个模组内又是若干个电芯，以此形成横纵梁结构来提升电池的稳定性。另外，这种设计的另一个好处，就是电池包出现问题时，能具体对应到其中的一个模组并能进行单独更换，维修成本低一些。当然，无论是刀片电池还是神炼电池安全性都很高，在权威机构的测试中通过了电池领域难度最高的针刺试验。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS DM-i）

再来说底盘悬架方面，比亚迪秦PLUS DM-i的底盘悬架采用全钢质或铸铁，结构为前麦弗逊式+后扭力梁式悬架，好处是技术成熟、价格亲民，在同价位车型中是相当常见的一种悬架结构。五菱星光的前转向节和后轴承座采用铝合金材质，其他部件为钢质或铸铁，悬架结构为前麦弗逊式+后E型多连杆式。值得一提的是，五菱星光的后悬架和奥迪a3、大众帕萨特同款，具备轻量、坚固的特点，这也让五菱星光底盘对路面振动的过滤能力、车辆的极限操控性能均有提升。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS DM-i）

总结：看完这次五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的拆解之后，我们可以发现如今的国产车在技术层面真的有了长足的进步，两款车型的发动机热效率都超过43%，达到行业内的一流水平，这也是国产车企之间良性竞争、共同前进的证明。也正因此，我们可以说，如今国产车真的已经崛起了。