海豚提车作业：纯电版POLO？竞争海豚？大众ID.2行不行？

文/土木

大众汽车作为传统汽车厂商，向电动化汽车市场转型算是比较早且相对成功的合资品牌。ID.系列已经有了ID.3、ID.4、ID.6等车型，最近旗舰车型ID.7也上市了。

但对于大众来说，这个新车数量显然还不够，尤其是走量的车型仅有ID.3一款。所以早早的就规划了ID.2车型。

近日，大众汽车揭晓了这款全新的入门级电动 SUV——ID.2all，这也是大众最小的电动 SUV，定位在ID.4和ID.5之下，将于2026年上市。

后期若是引入国内的话会有怎样的表现呢，产品力方面如何呢，我们结合网上曝光的专利图一起来了解下大众这台低价位的廉价小车到底怎么样。

从专利图来看，大众ID.2采用大众ID.家族的设计语言，贯穿式的LED日间行车灯与两侧犀利的LED大灯组成，辨识度较高，新车的LOGO有望能够点亮，夜间辨识度更高。前包围造型较为简洁，下方为通风口设计，能够为电机、电池等元件进行降温处理，两侧还有通风口设计，进一步提升车辆的运动气息。

在侧面造型上，ID.2的C柱非常厚重，这同样是高尔夫、Polo等车型标志性的设计元素。同时，车辆后车门采用隐藏式门把手，配合平直的车顶线条以及门板的型面，看起来反而有一股小钢炮的味道。另外，作为纯电平台的产品，ID.2的四个车轮完全布置在车身四角。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4050*1812*1530mm，轴距2600mm，相比大众高尔夫（4296*1788*1471mm）更小一些，与大众Polo（4053*1740*1449mm）相差不大。

饱满且立体的尾部造型也很有“小钢炮”的既视感，时下流行的贯穿式尾灯组也没有缺席，而且尾标也可发光点亮，进一步提升了科技氛围。而大面积熏黑后包围处加入扩散器造型，两端“C”字形示宽灯设计，还与前脸相呼应，再配合熏黑的车顶扰流板，继续强调运动属性。

大众ID.2整个座舱布局有了翻天覆地的改变，全新的中控台不仅造型更为简约，同时也不再是ID那样大面积硬塑料，在细节上加入了大量软包材质和缝线工艺，从而打造出更温馨且人性化的车内氛围。

值得一提的是，此前，大众CEO表示全触摸屏的方法对品牌造成了一定的影响，毕竟大众在全球范围内目标用户其实都是相对保守的，尤其是欧洲用户更加的传统。

因此，没有任何实体物理按键的内饰显然有些过于激进，所以，大众又重新将传统的物理按键搬回了车上。

不过作为MEB平台少有的前驱车，ID.2的全车空间利用率倒是给到了我们十足的惊喜。从图中可以看到，新车的一二排座椅放倒后可形成几乎纯平的地台，后备箱隔板下方也有一个非常深的下陷空间，足以放上标准尺寸行李箱，装载能力对比同级燃油车甚至电动车都明显更强。看来官方说它是“POLO的尺寸和价格，高尔夫的空间”，此言非虚。

至于动力，得益于全新MEB Entry平台，大众ID.2首次采用了前置电机前轮驱动的组合，最大功率达到226PS，0-100km/h加速小于7秒。

大众官方宣布，这款ID的WLTP续航里程可达448km，我们预计其实际续航在400km左右。对于城市通勤用车来说，这基本是没有什么问题的，并且，大众承诺，量产车型的电池将在大约20分钟内充电10%至80%。作为一款入门级电动汽车，性能是足够的。

按照官方的话，未来ID.2正式量产版在欧洲地区的售价将会控制在2.5万欧元以内，约合人民币18.3万元，虽然这里看起来比ID.3要贵，但是在欧洲ID.3都卖到4.4万欧元了，换算就是人民币32.2万元。那么换句话说，目前国产ID.3优惠完的起售价仅14万不到，未来ID.2国产化的话，10万元的起售价完全有可能。

目前国内消费者对于10-15万左右纯电动入门产品似乎需求很大，比如一直被翘首以盼的特斯拉Model Q。未来ID.2 进入国内，也会在国内入门级电动车市场面临一个相当卷的局面。

自主品牌在这一区间有比如元 PLUS、埃安Y、哪吒u以及MG木兰等一堆车型，价格再往上还有smart精灵#1、欧拉闪电猫这种更具个性化的产品，而如果不局限于纯电动，15左右甚至就买到零跑C11增程版这种中型SUV。

写在最后：

虽然不知2026年汽车市场会是什么局面，但在未成定局之前，卷就是常态。所以ID.2进入国内后，就必须在价格、配置等层面给到更惊艳的东西，不然依然难以走量，这是大众不希望看到的。