商提车作业：新版CarPlay预览图来了，但跳票了，哪些厂商屈服了？

文/土木

苹果的新版CarPlay，终于要来了。要知道，在去年的WWDC，苹果就发布了新版CarPlay，并且宣称将会在2023年秋季推出，结果等了各个寂寞。

好在，近日是终于有新消息出来了，首批公开搭载新版CarPlay的车企为保时捷和阿斯顿·马丁，这两家品牌也会率先体验到专属的个性化设计。

从公布的信息看，新版CarPlay并不像老款那般只显示在中控屏上，而是可以出现在车内所有的屏幕上，包括仪表盘和副驾屏幕。

保时捷版本的CarPlay，主驾驶位显示的是采用了“三炮筒”的仪表盘界面，背景图模拟了保时捷的材质纹理，副驾驶屏的风格也是类似。

阿斯顿马丁版本的CarPlay则略有不同，通过该品牌专属的绿色勾勒出仪表盘的轮廓，仪表盘中央还可以显示歌手的专辑信息。当然，这块可以自由定制，驾驶员不喜欢的话直接可以换掉。

而根据之前苹果的规划来看，包括福特、梅赛德斯、奥迪、本田、林肯、沃尔沃、雷诺、日产、英菲尼迪等在内的一众品牌，似乎都会支持全新CarPlay，但从目前的进度来看，实际能搭载的品牌或许不多。

而且相比以前，支持的品牌是大幅缩水，为什么？因为大部分车企都不想失去“灵魂”。新版CarPlay将不再满足于只控制娱乐大屏，搭载了新一代CarPlay后，汽车仪表盘、温度控制和信息娱乐单元将可以统一集成，以后车里的屏幕、仪表盘都要被苹果重新调教一遍。

要满足这些功能，可不是像初代那样投个屏就解决了，它需要车企开放更多接口，还需要把车子各种实时信息传到用户的 iPhone，这些信息又会被分析并集成到苹果自己的软件中，最后再传回车载屏幕。

虽然主机厂依旧能获得基本的数据，但如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息泄露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研发能力的车企来说并不是一件好事。

此外，苹果在发布会上所展示的无线传输数据的方式，相当于把车辆最底层的通信协议开放给苹果。全权接管车辆，这和“夺舍”没有任何区别，车子挂的是车企的标志，但内在却成为了苹果。

就目前趋势来说，车机操作系统在整车中的地位将越来越高，不少车企都认识到了这方面的重要性，都在积极布局自己的操作系统。

尤其在国内，中国智能驾舱研发生态繁荣，头部智能汽车企业坚持自主自研，而厂商和智能驾舱开发商的合作更为紧密。再加上中国消费者也看好智能化，勇于尝鲜创新技术，愿意给车企试错机会，CarPlay在中国智能汽车领域可能无用武之地。

即便我们把目光投向那些车机研发相对比较薄弱的“合资品牌”来说，电气化进程可以说是所有车企都需要进攻的方向，智能的车机交互系统一定是未来趋势，这杯“大蛋糕”绝不会将灵魂拱手相让。

不过，凭借Carplay的出众表现，依然注定有众多合作对象。但显然这样的合作，是很难长远走下去的。

自力更生才能丰衣足食，对其他车企是这样，对想要自己造车的苹果更是这样。要追求强力主导，就只有依靠自己，只有苹果汽车的顺利推出，才能真正和CarPlay一体化融合，发挥苹果长期以来的深度集成和商业生态优势。

写在最后：

目前来看，苹果的新版CarPlay确实可以提升车机体验，但在未投入使用之前，一切都是未知数。而造车新势力在打造智能座舱方面当仁不让，其他传统车企也越来越注重自身“灵魂”，新版CarPlay的路没这么好走。