里程提车作业：长安猎手皮卡预售：13.99万起，纯电里程确认、油耗大致确认

作为首台国产插电混动类（含增程）皮卡，长安猎手皮卡可以说是备受关注。

现在它的预售价终于确定，价格符合预期。后驱版，13.99、14.09（超长箱版）、16.69万元四驱版，15.29、15.39（超长箱版）、17.69、19.69万元

除超长箱版以外的其他版本均标箱版，说白了就是大双排、小双排，或者是长轴版、标轴版的区别。

其标轴版的车身尺寸为5380*1930*1875毫米，轴距3180毫米，货箱尺寸为1600*1595*500-520毫米；超长箱版的尺寸为5630*1930*1885毫米，轴距3430毫米，货箱尺寸为1850*1595*500毫米。现在的双排皮卡货箱最长也不超过1.85米，超过之后就不算是“多用途货车”，所以想要拉ATV/UTV还是差点意思。

动力系统解读

长安猎手皮卡采用插电增程混动系统，增程器选用2.0T混动专用发动机，动力储备为140kW/340N·m；这个标准的发动机作为增程器已经绰绰有余，因其不参与驱动，只是用于发电而已。车辆大多数时间都是正常驾驶，平均功率不过几十千瓦甚至十几千瓦，其峰值功率达到140千瓦自然不用担心；越野的时候不过是短时间高功率输出，所以也不用担心车辆会亏电。

后驱版本自然是不考虑越野的，但是动力也要充足，否则拉货会比较吃力。

其搭载的后置电驱桥有130kW/320N·m的动力储备，最大扭矩不算大，但是功率相当于中端2.0T-3.0T柴油皮卡的标准，和长城炮皮卡（2.0T）、福特游骑侠（2.3T）和五十铃D-MAX（1.9T）等皮卡的最大功率相当，所以拉货还是够用的。

四驱版本增加了一台前置电动机，前电机的参数为70kW/150N·m，后电机不变；那么总参数就是200kW/470N·m，在越野车型里不算高，因其不具备双速分动箱，所以这台车进行中轻度越野会轻轻松松，但如果进行重度越野则在动力方面略显吃力，不过这只是基于经验的分析，具体会有怎样的表现还有待测试。

然而能进行中轻度越野已经足够，大多数司机是不具备重度专业越野的驾驶技术的，一般认为的越野其实都只是自驾游的标准，长安猎手皮卡可以轻松胜任。

核心参数解读

插电增程混动车的最重要参数有两个，第一个是纯电行驶里程。

众所周知，充电行驶的费用远低于加油，所以数据显示超过八成的插电类汽车用户在日常用车时都不烧油，车子都是当做电动汽车来使用；除非纯电里程不够用的时候，或者是跑长途的时候才会烧烧油。

那么纯电里程越长自然就越好，长安猎手皮卡的CLTC工况纯电行驶里程达到了180公里！折算为WLTC工况大致为135公里。这个标准可以满足日常通勤的需要了，所以这台皮卡车真正的开启了“皮卡新时代”，皮卡车可以正式进入家用车市场了。

第二个重要参数是油耗，不过该车目前还没有公布最低荷电油耗数据。

公布的参数有综合续航里程达到1031公里，当然也是CLTC工况的测试值；那就不妨来算一算，该车使用的油箱容积为70升，纯电续航里程180公里，剩余为851公里——用70升油跑851公里则每公里耗油约0.082升，百公里耗油量大约为8.2L/100km。

答案是大约8.2L/100km，一台装载2.0T汽油动力增程器的皮卡车，这个油耗也不算高。

总结：长安猎手皮卡真的挺不错，是笔者等待多年的梦想之车；预售价也不算高，并且还有1~2万元不等的置换补贴；内饰设计也完全的乘用化了，所以这台车是真正意义上的家用皮卡。但是没有哪台车是完美的，这台皮卡车也不例外。个人对其车头的设计有些意见，其整体风格没有凸显出皮卡大气的气质，更多的是凌厉；但如果正喜欢这种偏前卫的设计风格的话，那这台车就可以冲了。

笔者等下一台长安增程皮卡，建议上全尺寸标准。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评